評測第三代哈弗H6怎么樣及第三代哈弗H6的配置如何

“目前哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）在售自動白金冠軍最好版本，優惠幅度在2萬元左右，裸車價10萬元。”這是我最近在哈弗4S店找到的信息。

從幾年前低價提車，到現金讓利一萬，再到現在降價幅度逐漸擴大。表面上看，哈弗H6還頂著國產SUV銷量的光環，但背后的壓力是最清楚的。當長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）和吉利約伯你追我趕的時候，繼續扛起皇冠（查成交價|參配|優惠政策）位置的重擔就落在了第三代哈弗H6身上。

變成一個前衛男孩

也許是哈弗狗說明哈弗品牌也敢打敢拼，脫穎而出，讓很多人對第三代哈弗H6的設計有了很高的期待。結果官圖出來后發現外觀變化沒有想象中的大，心理上難免會有些落差感，包括我。

但是，當我真正看到實車的時候，我理解哈弗的顧慮。畢竟300萬用戶基數對哈弗H6來說既是動力也是壓力。所以在哈弗H6 SUV這種家族的中堅力量上，外觀部分還是比較能被消費者接受的。最重要的是順眼，能好看。那些標新立異的東西還是留給哈佛大狗的兄弟們吧。

好在設計師沒有懈怠。從中網的菱形線條、霧燈位置的虎牙格柵、貫穿式尾燈等細節來看，第三代哈弗H6加入了很多國內消費者喜歡的元素。它的外觀變化范圍不是很徹底，但還是能給人耳目一新的感覺。只是第三代哈弗H6的長寬高軸距都比第二代大，視覺上接近一款中型SUV。所以站在車身側面，我覺得19寸的輪轂是裝不下這么龐大的車身的。如果能換成20寸甚至21寸的輪轂，側面看起來會更和諧。

在車廂部分，其實第二代哈弗H6已經使用了環抱式非對稱中控臺，試圖用大量的橫線來豐富整車的設計感。第三代哈弗H6更為激進，車廂內基本沒有與現款車型相似或重疊的地方。此外，中控臺引入了大尺寸觸摸屏，承載更多車聯網功能，省略了很多物理按鍵。相當驚喜的是，它在小細節上學會了玩彩蛋，比如中控臺縫隙處的LED氛圍燈條，皮質包裹的飾板下會有氛圍燈投射，晚上點亮后相當高級。

從觀感上來說，我會給第三代哈弗H6的內飾打高分，但同時也給日產帶來了一點護理上的麻煩，因為觸摸屏上的指紋還是可以擦的，只是漆面面板對擦后的顏值有一些影響，這個問題在試駕上已經出現了。

此外，大量減少實體按鍵后的易用性問題仍未解決理想，車載系統的語音識別雖然在同級別SUV中算智能指數較高，但能理解“先去A點，再去B點”的雙邏輯指令，還支持無需喚醒直接對話，甚至調節HUD亮度等非常規操作也能幫你做到。

至于UI界面的設計，一直使用卡片式的框菜單，并結合頁面向下滑動的操作，盡量簡化操作步驟。但是如果你第一次用，因為里面的功能實在太多了，估計很多人還是會很疑惑，需要一段時間才能很好的上手。

配置方面，不得不提第三代哈弗H6的主被動安全裝備。畢竟這已經成為很多同級別SUV的必修課。但與常規毫米波雷達單目攝像頭ADAS方案相比，第三代哈弗H6的AEB主動制動、ACC自適應巡航等功能都是基于擋風玻璃上的單目攝像頭和Mobileye Q4視覺識別芯片實現的。

在封閉場地和開放道路分別嘗試了全速域主動制動和ACC自適應巡航后，該系統在識別行人和車輛、判斷車輛前方距離和施加制動力方面都相當完善。Mobileye Q4視覺芯片的計算能力優勢，讓汽車在應對堵車時有更快的響應速度，甚至優于毫米波雷達單目攝像頭的方案。

而且第三代哈弗H6還專門開發了一項具有中國特色的“智能閃避”功能，可以通過攝像頭提前識別相鄰車道的大貨車。當車輛和大貨車并排行駛時，系統會讓車輛偏離車道中間，稍微遠離大貨車，超車后再回到車道中間。這聽起來真的很智能，但遺憾的是，由于時間限制，試駕當天無法體驗到這一功能，需要以后借車詳細測試。

此外，第三代哈弗H6還具有50米跟蹤和倒車功能。沒錯，這種所謂的“死胡同解藥”功能最早裝備在寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）和3系上，但在第三代哈弗H6手里卻玩得比寶馬更流暢：后續車啟用時，寶馬需要駕駛員接手剎車控制車速，而第三代哈弗H6甚至省略了踩剎車的動作。換句話說，只要回來的路上沒有障礙物，倒車的過程就不需要人為干預。當然，實際用車場景中使用該功能的頻率是不一樣的。以廣州為例，這個功能相信在窄巷多的城中村還是有用的。

實用馬車是必修課。

哈弗H6這幾年能屹立不倒的原因有很多，空間表現是其中之一，也是很多老車主稱道的地方。基于檸檬平臺打造的第三代哈弗H6，繼續放大空間優勢，軸距增加58mm，讓后排乘坐舒適性從良好提升到優秀，后排平臺依然是全平的，對后排中間的乘客相當友好。可惜后排的靠背調節沒有保留下來，長途自駕時也沒辦法得到更躺的坐姿。按理說這個小功能不會增加太多成本，而且是CS75和約伯支持的。這次第三代哈弗H6反其道而行之，有點出乎我的意料。

好在這種不滿后來被那個座位化解了。如果你喜歡坐在柔軟的沙發上，第三代哈弗H6的前后排座椅應該會讓你滿意，柔軟的坐墊可以讓你的屁股陷進去。包裝？它不存在。完全傾斜到舒適是座椅的最大賣點。配置方面包括座椅通風/加熱和雙向電動腰部支撐。

在換擋手柄的幫助下，可以節省空間。第三代哈弗H6在中控臺下方挖空了一個大儲物格，讓前排乘客沒有地方放自己的物品，主副駕駛座位也可以作為儲物格的擋板。在正常用車情況下，基本不存在之前網友擔心的放手包容易掉下來卡在剎車踏板上的問題。

在這里，我還要夸一下，第三代哈弗H6行李廂蓋板采用了兩段式可調設計。其實行李廂本身就夠平了，實際裝載能力也不弱。現在，可以通過這個小設計來擴展行李廂的垂直高度。看來哈弗這幾年學到了日系品牌一些利用空間的小技巧。但是吹毛求疵，如果后排座椅放倒后能完全放平，那就更了理想。

減肥有效，期待年底2.0T版本。

在說駕駛體驗之前，我們先一起思考這個問題：自主品牌和合資品牌在造車技術上的差距有多大？根據我自己的理解，設計的自主品牌已經脫離了借鑒和模仿的階段，并且在近一兩年產生了很多相當驚艷的作品，這是有目共睹的；科技配置就不用說了，光是車聯網自主品牌就已經領先合資品牌了；然而，在以下方面仍存在明顯差距

基于檸檬平臺的第三代哈弗H6正試圖縮小這一差距。而且這次廠家很大方的將第三代哈弗H6的前后懸架、發動機、變速箱以及一些關鍵部位分別展示出來，并安排了相應的技術人員進行講解。以下是我從工程師那里得到的信息：

關于輕量化。減肥的方法有很多。最簡單直接的方法就是使用輕質鋁，但是成本也會上升。所以第三代哈弗H6的底盤主要是鋼制的，鋁只在轉向節等少數地方使用。而這100kg是通過工藝優化和結構優化切出來的。比如門環采用一體化熱成型工藝后，相比傳統拼接方案可以實現20%左右的減重。其實車重減輕后好處多多，包括油耗和操控性。以前由于技術水平等各種原因，自主品牌對輕量化項目不太重視，導致整車油耗偏高。現在終于開始正視這個問題了。

關于整車的FOTA升級。OTA(空中下載)升級大家都不陌生，而FOTA是車輛在線升級(固件空中下載或完全空中下載)。換句話說，第三代哈弗H6不僅擁有車輛系統的不斷進化，而且包括動力和自動駕駛模塊在內的底層ECU都支持遠程升級。理論上，未來的進化潛力不會低于純電動汽車。

關于發動機和變速箱。目前，第三代哈弗H6仍然使用代號為GW4B15A的1.5t發動機，嚴格來說是現款1.5T的改進版，重點是降低內耗、減輕重量、降低油耗、加強低扭力。賬面參數的變化體現在最大扭矩平臺從1400-3000轉延長到1400-3600轉，而真正的第三代1.5T發動機要到明年才能上市。變速箱依然是原來的7速雙離合，但采用了新的閥體和重新校準的軟件，變速箱本身可以承受450nm的扭矩，未來可以匹配新的2.0T發動機。

其實7速雙離合的優勢不是快，而是平順。即使用粗暴的動作對待油門，也不會有挫敗感。顯然是為了更好的乘坐舒適性而犧牲擋位組合的速度。這種慢半拍的反應也讓人收起了所有的沖動去猛開，所以難免動力不跟腳。即使切換到運動模式，也只是略有改善，影響不大。

不過話說回來，1.5T發動機和雙離合的組合還是挺合適的，因為1.5T本身就沒那么大爆發力，就算要在高速公路上超車也要多預留一點空間。如果你的駕駛風格是佛教的，在城市里開車兜風真的很舒服。而且第三代哈弗H6的底盤完全偏向于舒適性，厚重感和隔音效果都很好，尤其是通過減速帶和坑洼時，幾乎不會給車內乘客帶來任何沖擊。這種基調確實符合大多數中國消費者對舒適性的心理預期。不過我更期待年底的2.0T版本。畢竟現在的1.5T只是跨過了日常交通的門檻，跑長途更有底氣。

總結：

哈弗H6的成功有運氣成分嗎？我覺得多多少少是有的。但七年多來一直占據國內SUV銷量皇冠的位置，絕對離不開產品本身的含金量。即使現款H6不得不依靠終端折扣來支撐銷售，但其背后的CS75暫時仍難以取代。而且，在龐大的用戶群中，第三代哈弗H6的進化變得更有針對性。雖然還是有些美中不足，但是在12-14萬元價位，比第三代哈弗H6更全面的玩家真的不多。至少短期內，SUV銷冠的位置估計哈弗H6還是能穩坐的。

【第三代哈弗H6第一印象】

突出優點：座椅和儲物空間表現突出；車聯網功能豐富；駕駛員輔助系統很全面

主要缺點：1.5T后勁不足；第二排座椅不支持靠背調節。