評測全新路虎衛士怎么樣及全新路虎衛士的配置如何

“工具車”這個詞不是硬派越野SUV的貶義詞，而是一個非常大的肯定，意味著它不僅人做不到，而且足夠可靠。世界上能得到這種評價的車型不多，上一代路虎衛士（查成交價|參配|優惠政策）絕對是其中之一。但是這次和新一代路虎衛士相處下來，感覺它的定位在換代之后發生了變化，不再是工具而是玩具。

經驗就是一切。

對于工具來說，功能是一切設計的優先，其他方面的優化只能建立在不影響功能的前提下。然而，玩具是不同的。體驗是玩具的根本，甚至如何設置它們的功能都是基于體驗。

這種邏輯體現在全新的路虎衛士上，直接導致了一個深刻而根本的變化：現在的衛士不再是我們習以為常的帶“底杠”的非承載式車身結構，而是類似于很多公路SUV的承載式車身結構，并且還采用了四輪獨立懸架。這樣做的目的很明顯，就是讓駕駛特性更符合當代駕駛者對“高級”二字的理解。

當然，路虎也做了很多優化，讓新衛士不會有性能上的妥協。比如車身強度方面，在捷豹路虎引以為傲的全鋁車架基礎上，輔以大幅加強，最終效果還是相當可觀的，30000nm/deg的扭轉剛度非同一般。如果說數據很抽象的話，還有一個很直觀的證明：全新衛士車頂的靜載荷高達300kg，不僅適合放置外掛行李箱，直接在上面搭帳篷睡兩個大人也沒問題。

底盤部分也值得一提。不僅所有部件都進行了肉眼可見的大幅強化，其標配的空氣懸掛系統具有驚人的高度可調范圍，最大離地間隙達到291mm，直接領先G級50mm。同時懸掛系統的幾何設計也很獨特，不會像普通獨立懸掛一樣因為高度變化大而丟失理想參數，駕駛性能的一致性在體驗中也能感受到。

四驅系統是新車的關鍵部分，不再局限于所謂的“純手動”。這套脫胎于攬勝（查成交價|參配|優惠政策）的四驅系統，在硬件上增加了低四并進一步優化了機械性能，同時增加了很多電控功能，降低了操作門檻。原廠提供8種預設地形場景，加上“自動”選項，幾乎可以覆蓋地球上所有的地面情況。但就今天的體驗來看，即使是在沒有嚴格通行道路的非常極端的沙漠丘陵環境下，一個自動選項也足以解決99%的情況，甚至連自己選擇場景的心思都省了。說到底，我覺得開一輛全新的衛士去越野沒什么障礙。從體驗的角度來說，虛榮心可以得到極大的滿足。

總的來說，我覺得不用擔心新一代衛士的越野性能相比之前的縱向對比是提升了還是退步了。首先，倒退的可能性極低。隨著科技的進步，我們過去很多固有的認知已經不成立。我建議你跟上時代的步伐。更重要的是，衛士毫無疑問可以拿下路虎品牌在越野能力上的最高點，這其實已經讓它的極限超過了大多數潛在用戶的技術極限。足夠高的天花板，足夠大多數人帶著驚喜玩很久。

享受冒險之旅。

這是本次模型工坊印象最深的一句話，也是我認為這一代衛士設計的核心，是相比競品最成功的地方。因為以這次試駕為例，150公里和100公里的總距離都是往返探索目的地的鋪面路。如果我為了所謂的“純粹”而不得不犧牲太多開車上路的親和力，那就與玩具必須以體驗為主的理念不符了。

總的來說，開著新一代路虎上路，確實配得上“享受”二字。它的轉向不會讓你像herDSman一樣無法輕松的跑直線，也不會像g一樣相對沉重松散，如果你能開好車，你會覺得毫無壓力，甚至更平順，更不用說愛不釋手，但是它充滿了親切感。尤其是足夠優秀的視野也讓體型大的特點適應的非常好，無論是狹窄的森林還是擁擠的市區都能很好的把握。倒車入庫時，硬派越野特有的小轉向半徑優勢甚至會讓你感覺比停一輛普通b級車還輕松。

最大的驚喜是NVH。去掉底部保險杠后，小而僵硬的震動被引入無形，而在原裝AT胎的情況下，并沒有出現預想中可怕的胎噪，只是隔音感保留了非承載式車身的特點。看衛士的車重，采用全鋁結構后依然接近2.6噸，可見這種優秀的靜音性在某種程度上也是用料大方的結果。

至于動力系統，其實沒必要給ZF的8AT太多功勞。新INGENIUM系列的參數足以對標老款V8。用青哥的話來說，絕對動力夠用，搭配沒毛病。而且新衛士還有48V混光，填補所有功率輸出缺口。當然，后衛的身體還是比較重的，所以即使能感覺到力量的粗細和流暢，對爆發力也沒有太高的要求。今年可以在對向兩車道的情況下毫無壓力的超車。個人認為相比前作是很大的進步。

一些讓人會心一笑的小細節。

就像牧人和G一樣，換代前的衛士屬于車界的“活化石”，它的很多設計都成為了經典。即使這次換防很徹底，還是會有意保留一些特征。

其中最值得一提的是后排兩側的小側天窗。雖然現在警衛都有全景天窗，但相信這個小細節還是會讓死忠粉絲會心一笑。

至于圍繞功能性的小設計，就更多了。比如全車地板都是防水的，包括后備箱和后座都是防水防滑耐磨材料，不用擔心越野后難清洗的問題。

還有就是發動機進氣口，表面上看甚至不如攬勝，但是這樣的設計非常方便安裝加高進氣管(原廠可選)。配合整車電路的特殊設計，衛士涉水深度可達900mm，綽綽有余。可惜今天是在戈壁上，但是腳背的小溪已經是最深的積水了，無法體驗這個特色。

寫在最后：

路虎衛士為什么這么受關注？我覺得主要原因還是對手。

雖然奔馳G350更換后依然是非承載式車身，甚至外觀變化不大，三把鎖還在，但入門級版本G350的發動機已經“縮水”到2.0T，聽起來很不可思議，所以只能加價一百到幾十萬才能落地。這不是價值的問題，而是合理性的問題。

至于牧馬人（查成交價|參配|優惠政策），確實門檻低，但在平原車狀態下越野性能有那么高就值得懷疑了，更何況車內氛圍和日常駕駛親和力完全輸給了衛士。

可見路虎衛士很好的切割了目前市場的差距。可以說，只要還有人想要這么大的玩具，就一定會得到這群人的關注，這是一個不可忽視的選項。

【路虎衛士2020款110 P400 HSE首測印象】

突出優點：媲美攬勝的公路駕駛性能，路虎品牌最極致的越野性能，極其友好的操作體驗，良好的視野，豐富的原廠擴展部件。

主要缺點：電子輔助系統太強大，越野過程中駕駛者的參與感不強。