評測第三代豐田普銳斯怎么樣及第三代豐田普銳斯的動力如何

一款低油耗的混合動力汽車，其第三代車型比第二代車型百公里油耗降低了8.5%，經濟狀態下油耗僅為4.3升，并且為五個成年人提供了舒適的駕乘空間。我無法用通常描述測試運行的詞語來寫這篇文章。我只想說，到目前為止，豐田第三代普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）為我們提供了最環保的滿足家庭日常出行所有需求的交通工具理想。

人們總是更喜歡負面評論，因為這樣的評論不僅對作者更有挑戰性，也更能引起社會的關注。但有時我們不得不面對一個尷尬的事實。人在面對新事物的時候總是小心翼翼的，尤其是年紀大了，經歷了很多事情的中年人。兩種心態結合在一起很容易失去為新事物辯護的機會，因為新事物往往是不成熟的，會帶來各種各樣的問題，但社會的進步需要給新事物一定的空間，讓其逐漸成熟。

新的創造，新的人，新的產品被人們接受需要時間，但普銳斯這種歷經三代錘煉的混合動力汽車，絕對是我們生活中的“新鮮事物”。一個月前的試駕給了我全新的體驗。美好的一天，來自一次意外的駕駛體驗。如果說那天它和它的創造者挑戰了我先入為主的“試運行”觀念，我覺得還是輕描淡寫。他們完全震驚了我。過去我對買它最后兩代的人表示過不屑。但我發現，現在我完全理解了這些人——不是每個人都能成為偉大的人，偉大的人可能來自任何地方。現在這種看似不起眼的省油的車，就其本身價值來說只能用入門級來形容，但在我看來，它是世界上最好的車，必須去掉“一”字。于是我在最短的時間內借了這輛車，仔細“品味”了一番，以滿足自己好久沒開的“胃口”。至于你作為讀者能不能接受這種“味道”，就看你自己的“飲食習慣”了。

有句老話叫“真理往往掌握在少數人手里”，用在這里再恰當不過了。普銳斯很容易被嘲笑，但能理解它真正價值的人絕對是少數。雖然普銳斯已經用前兩代輝煌的銷售業績證明了自己的價值，但就自身價值而言，還是有些“貴”。如果不是一些國家和地區的政策傾斜，它很難生存到今天。那為什么很多人會驕傲地炫耀（查成交價|參配|優惠政策）：“我開的是混動車，沒錯，就是我”？原因很簡單——擁有一輛環保車的象征意義大于它的環保作用。

是時候讓歐洲人跳出來拿出他們的柴油車來跟我爭論了。是的，我承認普銳斯在節油和碳排放方面可能并不比歐系柴油車有優勢，駕駛樂趣也無法和那些車相比。但同時也必須承認，是普銳斯讓我們真正關注環保、節油、碳排放。從普銳斯開始，我們看到了本田思域（查成交價|參配|優惠政策）Hybird、Insight、大眾的BulEMotion（查成交價|參配|優惠政策）系列，以及奔馳、寶馬、奧迪等各大汽車廠商跟進環保車計劃。當然，這還不是全部。我們還看到了Smart這樣的另類車，不得不提不久前誕生的Volt概念車。現在你明白普銳斯的價值了。它可能不是最好的環保車，但它是環保車理念的象征。所以“口音”這個詞不僅可以用來形容開超級跑車的車主，也適用于帶頭開環保車的人。

和任何車型升級基本相同，普銳斯也無一例外的增加了動力輸出。排量從上一代的1.5升增加到現在的1.8升，車身尺寸根據需要進一步增大。雖然加大的發動機和車身讓新車比老款多了28kg，但有了更小的混動裝置，整車的使用效率進一步提高。只要駕駛員保持良好的心態，在市區百公里油耗可以低于4.5l。新款普銳斯在進一步提高燃油經濟性的同時，進一步縮小了與普通家用車的差距。當兩套動力系統配合加速時，它可以在10.4秒內輕松完成0~100 km/h的加速。

整車性能指標非常接近普通家用車的標準，只要它的銷售價格和普通家用車不相上下，就會贏得更大的市場。為了進一步提升競爭力，降低研發成本，新款普銳斯直接采用豐田Avensis（查成交價|參配|優惠政策）的平臺。雖然整車價格仍超過20萬人民幣，但考慮到已經躋身b級車行列，價格還算公道，但需要進一步降低制造成本，才能被更廣泛的消費群體接受。

就這樣，普銳斯通過三代車的努力，逐漸被人們所接受。雖然只有少數人接受了它，但它正以其良好的可靠性和適應性占領著全球市場，讓越來越多的高學歷、富裕人群成為它的第一批消費者，用自己的行動推廣環保理念，讓曾經開著跑車滿城市跑的富二代、富三代逐漸明白什么是社會責任。這就是普銳斯的意義，它為我們提供了另一種“口音”的駕駛風格。它沒有大腳油門呼嘯而過，而是“不帶走一片云彩”，悄無聲息地開進自己居住的小區，在不打擾鄰居的情況下，享受各自的生活。