評測克萊斯勒200怎么樣及克萊斯勒200的動力如何

考慮到克萊斯勒200（查成交價|參配|優惠政策）一年前還只是一堆圖紙，做出來之后感覺真的不錯。為了取代不盡如人意的賽百靈，克萊斯勒200采取了一些措施對其進行改進。

2009年底，克萊斯勒和菲亞特的經理緊急分流舊的pentastar產品線后，確認投資了幾百億美元在一個好地方，——中型賽百靈。除了重新設計的內飾和新增加的3.6升V6發動機陣容，克萊斯勒200還擁有新的前臉和尾部。懸掛部分改善了賽百靈的瞌睡姿勢，駕駛艙通過額外的臺階隔絕噪音和震動。

老款賽百靈到底有多爛？奧利維爾弗蘭(Olivier Fran)，菲亞特派來監管克萊斯勒品牌的總裁兼首席執行官？Ois表示，事實上，工程師們已經制定了在未來12個月內重新設計車身的計劃，比如改變車頂和車門上的關鍵點，這對于汽車行業來說就像是在下周二之前將一個人送上月球。

緊湊的時間表，更嚴格的公差

克萊斯勒200的R&D時間表非常緊張，內部圖紙無法包括所有部件，可能是因為它必須在設計包最終確定之前發布。就像我們曾經鐘愛的道奇蝰蛇（查成交價|參配|優惠政策）一樣，克萊斯勒的風格簡直就是汽車制造業的牛仔。

然而，由于賽百靈的車身尺寸，設計師和工程師只能做這么多。在色百靈的基礎上，讓輪廓更清晰，更干凈，更透徹，更有型。全新的引擎蓋、翼子板、LED大燈都體現了克萊斯勒對它的重視。車尾，兩個LED尾燈與下部之間有一條粗大的鍍鉻條，輪轂合金輻條與老款賽百靈完全不同。

工程師們將前后懸架分別降低了半英寸和四分之一英寸，并加寬了車身。除了減少車身，克萊斯勒還增加了轉向比。傳動比的增加使駕駛更加靈活，并減小了操作范圍。

與所有2011款道奇和克萊斯勒產品一樣，克萊斯勒200配備了全新的變速器和啞光內飾。兩個大表盤顯示速度和速度信息，清晰易讀。設計師克勞斯布斯(Klaus Busse)表示，內飾不僅做工精良，而且更加耐磨。

由塑料制成的儀表板有助于降低成本，但它往往容易出現裂紋甚至斷裂。這是因為安裝時，車速表擋板或出風口的邊框至少需要1 mm的間距，才不會相互摩擦產生吱吱聲。但是在大規模生產中，這個問題總是有可能的。Busse表示，克萊斯勒200的軟儀表板皮革在制造過程中被咬入柔軟的材料，以有效消除潛在的吱吱聲。

電子系統運行迅速平穩。

相對于173馬力、2.4升直列四缸發動機和四速自動變速箱的設備(未來我們會看到雙離合手動版的推出)，19995美元的價格相對合理。3.6升V6發動機版本的價格為21，995美元，旅行版為24，995美元。

就像駕駛Sebring（查成交價|參配|優惠政策）帶著10年駕駛別克LeSabre的激情一樣，克萊斯勒200在過彎時更加活潑，只需要少量的方向修正。2.4升發動機的安裝方式可以更有效的提高隔音效果。當發動機轉速越過6000轉的紅線時，只有一點點震動和排氣聲傳入駕駛艙。

克萊斯勒200 4缸2.4L轎車可以在高速公路上自由行走，電子系統的操作快速流暢。283馬力的V6發動機駕駛起來更有樂趣。我們期待更大扭矩下強勁加速的表現，以及換到更高檔位后達到的燃油經濟性。

克萊斯勒200用了12個月的時間向我們展示了一款匆忙設計生產的優秀產品。作為新車型中的一員，它優雅地完成了從玩笑般的Sebring到具有運動豪華風格的緊湊型中級車的轉變。如果要等一年才能看到這樣的新克萊斯勒，除了等我們還能做什么？