評測2011款日產370Z怎么樣及2011款日產370Z的性能如何

2011款日產370Z（查成交價|參配|優惠政策） Touring在安裝完所有配置后的價格接近4.2萬美元(約合人民幣27.49萬元)。這絕不是一輛便宜的車，這么高的價格甚至能讓很多人震驚。但如果你從里到外仔細觀察這輛車，尤其是如果你有機會像我一樣花上幾天時間，你就不會被它高昂的價格嚇倒，反而會對它的內在價值有更充分的了解。

370Z是一款各方面表現都很突出的車型。該車前輪配備了14英寸(約355毫米)，后輪配備了13.8英寸(約351毫米)的Akebono剎車盤，可以在102英尺(約31米)的短距離內使這輛3362磅(約1526公斤)的coupe從每小時60英里(約96公里)降至0。要知道寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策） coupe的60英里0剎車距離在它裝上比賽服后是110英尺(約33.5米)，而日產GT-R（查成交價|參配|優惠政策）的剎車距離只比370Z短1英尺，是101英尺(約30.78米)。該車配有大型前四活塞后雙活塞卡鉗剎車盤，可承受700華氏度(等于371攝氏度)的高溫。370Z coupe也是我測試過的剎車距離最短的Z系列車型。

該車配備了由日本著名品牌Rays Engineering提供的19英寸鍛造合金車輪，該公司也是ATT威廉姆斯F1車隊的供應商。即使是現在，也只有少數六位數價格的跑車能提供這樣的輪圈。除了輪輞，該車還配備了普利司通Potenza RE050A輪胎，更硬的懸架和防滑差速器(均包含在運動套裝中)，這有助于370Z Touring實現1.01g的橫向加速度，略高于售價6萬美元的保時捷Boxster（查成交價|參配|優惠政策） S的1.0g。這一點值得注意。

這款車出色的線性加速度進一步提升了它的價值。這款3.7升V6發動機的最大功率為332馬力，扭矩為270磅-英尺(約366牛米)，0至60英里/小時的加速時間為4.9秒，初始四分之一英里時間為13.4秒，時速為105.2英里/小時(約169.3公里)。雖然不是很優秀，但是和同行相比性能還是很突出的。

雖然你要額外支付3030美元來安裝運動套件以獲得更好的性能，但事實上，每一塊錢都花得很值。選項包括“零升力”前后擾流板，將該車的風阻系數從標準版的0.30降至0.29。雖然風阻降低0.01你不會感覺到什么實際變化，但有助于降低油耗。

價值2150美元的導航套件幾乎涵蓋了多媒體的各個方面，同樣值得安裝。7寸VGA顯示屏可以作為導航地圖顯示，停車時還可以播放DVD(但是，停車時誰會看DVD呢？)。BOSE音響有iPod輸入功能，9.3GB硬盤，藍牙流媒體功能。當然，也可以通過藍牙接口連接手機，但音質和連接穩定性只能說尚可。

2011款370Z最好的新配置之一是倒車攝像頭。即使在最復雜的路段，在它的幫助下，也能輕松倒車入位。但是，此配置包含在導航包中。如果不選這個套餐，單獨裝攝像頭要785美元。汽車的車門飾板和座椅表面是人造革的。這種柔軟舒適的材質不僅提高了車廂內的舒適度，還提升了質感，給人一種豪華感。頂配車型上，真皮包裹的電動可調座椅依然是標配，座椅上的椅墊可以為乘坐者的臀部和背部提供有力的支撐。

幾年前，我的同事Ron Kiino試著駕駛09 370Z。他在駕駛過2011款后表示，“這款車靈敏、快速、直接、平衡性好，就像一把鋒利的鋼刀，整體性能比之前的350Z有了很大的提升。”

Kiino的描述真實的反映了370Z z的情況，駕駛員的手動變速箱換擋犀利迅速。由于中控臺有護膝，座椅能提供足夠強的支撐，駕駛員總能保持最合適的坐姿，以應對激烈的駕駛。通常駕駛程序是這樣的：首先借助“SynchroRev Match”的同步控速功能(有了這個功能，即使新手也能做到完美的換擋協調)，駕駛員將檔位切換到一檔或二檔，370Z會通過電子系統自動補油，使發動機隨時處于最佳響應狀態，然后抬起制動踏板，踩下油門踏板，370Z就會箭一般飛出去。此時強勁的加速能讓人想大喊大叫，其刺激程度不亞于開德國跑車。此時坐在車里不僅能聽到發動機高速運轉的聲音，還能聽到普利司通245/40R-19前輪與275/35R-19后輪摩擦產生的巨大路面噪音。與370Z敞篷版相比，轎跑更適合長途旅行，側面視野更好，整體做工和車廂內安靜。

日產370Z Touring是一款物超所值的車。經過幾年的改進，這款車在舒適度、造型風格，當然還有性能方面都非常出色。在一個充斥著自動擋跑車的時代，370Z選擇手動擋確實與眾不同，說明370Z還是把對操控樂趣的追求放在了更重要的位置。