國產越野新丁 試駕鄭州日產奧丁柴油版

大家好。小編給大家講解一下國產越野新人，試駕鄭州日產奧丁（查成交價|參配|優惠政策）柴油版。很多人還不知道。現在讓我們來看看！

記得去年年底試駕鄭州日產奧丁(|)時，最欣賞它的越野“承重5梁”車架和強調乘坐舒適性的改進5連桿式后懸架。雖然這款試駕車型外觀沒有變化，但從“心”的角度來看，搭載的是ZD25柴油車型。

鄭州日產奧丁的亮相

向帕拉丁（查成交價|參配|優惠政策）學習很多元素，包括共享生產平臺和生產線的奧丁。在此之前，發動機序列也涵蓋了廣泛的范圍。2.4L汽油發動機、2.9L進口柴油發動機、3.2L進口柴油發動機在品類和目錄上與其他自主品牌相當。更換ZD2.5柴油機不僅更便宜，性價比更高，“自主”研制的意義也就重了許多。

東風品牌在鄭州日產公司有絕對的股權優勢，所以借用日產帕拉丁的東西是合理的。不過除了奧丁依舊保持的外觀之外，駕駛室門的內扶手也進行了潛水式的改進，增加了許多冰冷的金屬板，提升了內飾的亮度和外觀。

鄭州日產奧丁的亮相

外觀上，奧丁柴油車依然采用了橫向鍍鉻格柵、組合式大燈組、大唇形進氣口和霧燈造型、寬大的輪眉和階梯式車頂。看慣了圣騎士的人會覺得奧丁很眼熟，但他的眼睛和耳朵不一樣。

但在最后一次改裝的后懸架中，螺旋彈簧五連桿結構依然強調乘坐舒適性。這是因為奧丁的定位更多是在城市，更多是針對城市用戶。能以更便宜的價格買到底盤相同、設計風格相似的SUV，確實很吸引人。此外，奧丁方向盤上的日產LOGO依然清晰可見，共線生產的痕跡被“保留”下來，繼續凸顯。

《鄭州日產奧丁的運動態度》

奧丁全新ZD25TCR柴油發動機由鄭州日產和德國博世聯合研發。與其他汽油車相比，具有更好的低速扭矩輸出和更好的燃油經濟性。同時，與汽油機相比，由于缸內直噴技術省略了火花塞等點火裝置，柴油機可以實現更小的體積和更輕的重量。目前，許多先進的柴油機普遍采用電控高壓共軌技術，該技術涉及高壓噴射、共軌、EGR廢氣再循環和二次噴射等幾項重要技術。柴油機的“高壓”要從兩方面來設計。一種是類似于汽油發動機的渦輪增壓技術。大家熟悉的大眾邁騰（查成交價|參配|優惠政策）1.8T、榮威1.8T、接君1.8T都采用了渦輪增壓器，利用廢氣循環的能量對“進氣”進行增壓，同時提供進氣增加噴油，從而增加燃燒能量，提高動力。

鄭州日產奧丁發動機

為了提高柴油機的功率，特別是大負荷下的扭矩和高轉速下的功率，也可以采用增壓技術。二是柴油機噴射壓力的“高壓技術”，比傳統柴油機高1.1倍，高達145MPa。傳統柴油機的噴射壓力一般在60-70 MPa。提高柴油機的噴射壓力可以使燃油霧化更好，燃燒更完全。目的之一其實是為了省油。

本文到此結束，希望對大家有所幫助。