2019年的本田Ridgeline進入中型皮卡細分市場

2019年，本田Ridgeline（查成交價|參配|優惠政策）進軍中型皮卡細分市場，今年又迎來了兩位新玩家——福特Ranger（查成交價|參配|優惠政策）和Jeep Gladiator。脊線會怎么堆？在投放市場之前，我們認為重新了解一下本田的皮卡是個不錯的主意。自2017年第二代Ridgeline上市以來，幾乎沒有什么變化。亮點包括新的顏色，更多的USB端口，簡化的裝飾級別(從12到9)，以及在后窗上增加了中級RTL和RTL-T車型的天窗和電動滑動后窗。我們得到了一輛裝滿東西的黑色版Ridgeline AWD，價格高達44465美元。換句話說，黑色版本本質上是Ridgeline RTL-E的外觀包(42965美元)，而裝備精良的RTL-T的價格是39945美元。基本型前置驅動Ridgeline RT售價31035美元。

本田無處不在的3.5升V-6可以繼續前進，將280馬力的功率和262磅-英尺的扭矩傳遞給六速自動變速器。毫不奇怪，它的線性性能數據與我們上次測試的2017款Ridgeline AWD RTL-E幾乎相同，在7.2秒內達到60英里/小時，在15.6秒內完成四分之一英里(相比之下為7.3和15.7秒)。

路測編輯克里斯沃爾頓(Chris Walton)談到我們的2019款Ridgeline tester時說：“它停了一點，但紅線升檔相當平穩/快速。”

它比我們最近測試的最暢銷的2018款豐田Tacoma（查成交價|參配|優惠政策）(7.6秒到60英里/小時)更快，但它落后于2019款雪佛蘭科羅拉多和2019款福特Ranger，它們分別發布了6.4秒和6.8秒的0-60次。兩者都有更強勁的發動機和更多擋位(和更短的一擋)的變速箱，而且都不比本田重。我們的Ridgeline tester將重達4475磅，比雪佛蘭和福特輕11磅和75磅。

山脊線AWD的城市/高速公路的EPA評級為18/25 mpg，勉強超過科羅拉多州V6 4WD在17/24 mpg的速度。在汽油相對便宜的時代，價格下跌。可比塔科馬回報18/22 mpg；截至本文撰寫之時，游俠尚未評級。

Ridgeline的一體化底盤在其車架上的同類產品中還是個例外。如果把乘坐質量放在第一位，本田將無與倫比。在城鎮和高速公路周圍滑行明顯更順暢，在彎道滑行更容易控制。測試主任金雷諾茲繞著8字形跑道飛行了27.7秒，并指出：“這是不同的。”“包括交接，轉向品質好了很多。”換句話說，科羅拉多和流浪者在第八位的控制劣勢基本被強大的動力系統消除了。雪佛蘭以0.1秒的成績擊敗了本田，而福特則打成平手。

Ridgeline的吸引力之一是它能夠將汽車般的道路禮儀與完成卡車預期工作的能力結合起來。我們測試人員的最大有效載荷額定值為1，499磅，與我們測試的科羅拉多和Ranger差不多，比我們手頭的Tacoma高出近300磅(盡管我們應該注意到，有效載荷額定值因卡車車身而異，具體取決于配置)。

同時，Ridgeline的最大牽引力為5000磅，比上述三款卡車減輕約1400至2500磅。雖然我們這次沒有進行標準化的牽引評估，但我們確實在之前的測試中表揚了Ridgeline牽引3000磅拖車的能力。

Ridgeline的卡車底盤展現了本田的別出心裁。可上鎖的床內行李箱(可裝載7.3立方英尺的貨物)是這一段飛機獨有的，超級方便的尾門可以向下擺動，并有側鉸鏈，讓你更容易取放有效載荷。可用的床內揚聲器系統也很不錯，床也挺寬敞的。雖然不如競爭對手，但它確實提供了50英寸的駕駛室間距，比福特和雪佛蘭多5英寸，比豐田多8英寸。

另一個亮點是后排乘客區。不僅地板完全放平，而且座椅底部和支撐架還可以向上折疊，向外折疊，最大限度地利用載貨空間。與競爭對手相比，這簡直是無聊透頂。不幸的是，Ridgeline似乎是最后一款升級本田信息娛樂系統的產品，所以你不會在其他車型中找到更清晰更直觀的界面(也沒有音量旋鈕)。

內部貼合和表面處理都非常出色，儲物方案散落各處，前排中央扶手(直接從飛行員處獲得)非常舒適。總的來說，Ridgeline還是以其周到的工程設計，流暢的駕駛，優秀的性能吸引著我們。但隨著新的和新的競爭的到來，山脊線可能會受益于一些調整，預計很快會回到中期周期。