這是一家迫使我與它的Asimo機器人進行對話的公司

三分之一世紀（查成交價|參配|優惠政策）以來，大多數日本主要汽車制造商邀請我去日元升值的地方，或者讓我沖進他們的總部、設計和工程中心、測試跑道、員工食堂和令人擔憂的高科技廁所設施——諸如此類的地方。最讓我難忘的接待我的公司，是東京(甚至世界)排名第一的豐田，以及它的鄰居三菱，被低估和誤解。廣島的馬自達也很特別。它過去是，現在仍然是優雅的，它比它的重量更重要。在《怪異大阪》中，好吃的大發是個瘋子，但卻有著可愛而難得的嚴肅的一面，潛力巨大。可惜一直沒有實現。

印象最深的是什么？本田的總部在東京，但它在不遠處建造并擁有自己世界聞名的賽道(鈴鹿和茂木)，這比純粹的機動車制造商重要得多。

我一直很佩服本田的獨立和略顯陳腐的態度。這是一家強迫我與它的Asimo機器人交談的公司，它的鞋子發出奇怪的吱吱聲，仍然困擾著我。逼我拍手激活了一個自動駕駛的原型，它踩了我一腳才允許我爬上去。強迫我把自己綁在另一輛自動駕駛汽車上，這輛汽車正在測試跑道上行駛，并故意覆蓋著潛在的致命障礙。它本應該——也確實——高速轉彎。害怕嗎？只是很多。

當我問本田的傳奇首席執行官Nobuhiko Kawomoto，或者我親切地稱呼他為Nobi，為什么他需要在Motegi進行兩次完整的旅行時，他很快回答說，“所以，我們可以同時參加F1比賽和Indy比賽——當然，本田贏得了兩場比賽。”

可悲的是，諾比的退役對本田產生了負面影響。丟了。它的EV和自主技術，測試里程和技術都很強——但是它的商業執行力不怎么樣。在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末和21世紀初，豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）被允許成為新的更清潔的世界中“綠色”汽車的首選。與此同時，本田丑陋的、電氣化的思域（查成交價|參配|優惠政策）轎車(說實話，我跑過一輛)和其他電動汽車產品還沒有削減它。設計引人注目。F1令人尷尬的緩慢、失敗、驚艷和昂貴的回歸是公司另一個令人痛苦的眼中釘，其經銷商和客戶都不愿意與失去品牌的品牌聯系在一起。

但那是過去，現在也是。本田恢復健康。到2022年，其整個系列將實現電氣化；每六個月就會有一款新車型到貨；因為合理的爵士和更貴的本田e（查成交價|參配|優惠政策），是“年度世界城市車”的有力競爭者——現代經典車，未來經典(如果我看過，開過，想開的話)。

錦上添花？本田可以再次將自己描述為一名法拉利車手。梅賽德斯可能是當前F1賽季大部分勝利的原因，但本田和本田駕駛的汽車贏得了第二大勝利。公司回來了——在賽道上，在領獎臺上，在路上，在展廳里。