全電動(dòng)汽車的零稅率和混合動(dòng)力車的低折扣率繼續(xù)下去的想法

本周的預(yù)算似乎對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)是一件好事，但關(guān)于追溯改變2017年4月1日或之后注冊(cè)的汽車的車輛消費(fèi)稅(道路稅)制度的談判可能會(huì)打擊數(shù)百萬(wàn)司機(jī)。英國(guó)財(cái)政部發(fā)布的文件遺憾地指出，2017年引入的統(tǒng)一費(fèi)率VED“削弱了車輛首次登記后VED負(fù)債與碳排放之間的聯(lián)系”。為了幫助重新建立聯(lián)系，財(cái)政部正在考慮各種選擇，所有這些選擇都可能增加受影響汽車的道路稅司機(jī)支付的金額。

現(xiàn)行的道路稅制度根據(jù)車輛的二氧化碳排放量確定第一年的費(fèi)率，購(gòu)買者支付的費(fèi)用在0(電動(dòng)汽車)到2135(二氧化碳排放量超過(guò)255g/km的車輛)之間。通常第一年的路稅包含在新車每月還款中。第一年后，該系統(tǒng)將實(shí)施每年145英鎊的固定年道路稅。

如果財(cái)政部的談判產(chǎn)生新的政策，一切都可能改變。一個(gè)建議的選擇是使每年的道路稅與第一年的車輛稅相同。這意味著，自2017年4月1日起，所購(gòu)汽車二氧化碳排放量超過(guò)255g/km的，每年需繳納2135英鎊的道路稅。

另一種可能性是將第一年的稅率延長(zhǎng)一段固定的時(shí)間，而不是永久延長(zhǎng)，而第三種選擇是引入一種基于CO2的新的年度制度，其稅率與第一年的稅率不同。財(cái)政部建議采取三級(jí)制，即“零排放汽車稅率為零，排放量在1至150克/公里的汽車稅率較低，排放量超過(guò)151克/公里的汽車稅率較高。”。

鑒于每年新車注冊(cè)量約為200萬(wàn)輛，這些舉措可能會(huì)打擊約500萬(wàn)名司機(jī)，并大幅提高稅率。

財(cái)政部還考慮在第一年改變高速公路稅率，以引入更復(fù)雜的制度。它認(rèn)為，由于目前的系統(tǒng)是基于頻段的(例如，二氧化碳排放量在111克/公里到130克/公里之間的汽車，第一年將吸引170磅)，因此不鼓勵(lì)制造商在這些頻段減少排放。

它提出了一個(gè)公式，可以看出第一年的VED是基于單獨(dú)的CO2測(cè)量而不是寬帶來(lái)計(jì)算的。在示例中，提供了一輛每公里排放100克二氧化碳的汽車，第一年的VED成本為125英鎊。

財(cái)政部表示，正在考慮這些變化，因?yàn)椤坝捎谄囐?gòu)買者平均會(huì)做出更高的排放選擇，政府認(rèn)為第一批VED激勵(lì)措施可能會(huì)更有效地引導(dǎo)消費(fèi)者行為。”

英國(guó)汽車協(xié)會(huì)主席埃德蒙金在評(píng)論該咨詢意見時(shí)補(bǔ)充道：“公眾將期待一個(gè)公平的車輛稅收制度，因此任何改變都不應(yīng)適用于善意購(gòu)買車輛的人。對(duì)于新車來(lái)說(shuō)，第一年的VED通常會(huì)失去購(gòu)買價(jià)格，但在隨后的幾年里，根據(jù)碳排放量收取合理的費(fèi)用將是有意義的。我們歡迎繼續(xù)對(duì)全電動(dòng)汽車實(shí)施零稅率、對(duì)混合動(dòng)力汽車實(shí)施低折扣率的想法。”