這是奧迪ETronGT如何提供真正的電動旅行車

GT車的理念就是要擅長兩件事：豪華和長途駕駛。你應(yīng)該能夠在整個公路旅行中享受汽車的性能，不知何故，它總是意味著通過法國里維埃拉蜿蜒的沿海公路。在合適的人手里，它應(yīng)該能在勒芒上優(yōu)雅地行駛。這是對歐洲汽車自命不凡的性感看法；汽車應(yīng)該提供自由和授權(quán)，只要你買得起。這是一種復(fù)雜但傳統(tǒng)的雞尾酒。

坦白說，這是一堆浪漫的廢話，因為在耐力賽這個非常特定的范疇之外，GT車的定義相當(dāng)不明確。往往要靠感覺像GT車。這個艙口蓋比比熱更大更豪華，但更豪華的設(shè)計不是超跑。它有一種成就感，但它也應(yīng)該是可以實現(xiàn)的，作為夢想的汽車，而不是作為抖音的影響者。而且從來沒有真正的電動汽車，因為它沒有真正兼容電池技術(shù)因為它在大旅行車那種模糊的感覺中融合了動力和豪華。

然而，奧迪希望通過其E-Tron GT破解密碼。然而，也許更合適的是，該車的高性能RS變種有637馬力。

電池驅(qū)動的超級跑車有很多。Rimac Concept One，Pininfarina Battista（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），NIO的EP9——，它們在滿功率下的續(xù)航里程并不重要，因為，你知道，誰會為了不那么狂野的性能而買一輛超級跑車呢？它們是充滿尖端科技的可笑奢侈品，有著讓超級跑車和超級跑車炫酷的“即使是真車”的審美。

讓GT車變酷的是完全不同的東西。他們不必大喊“看著我，我被擋泥板撞的次數(shù)比CES技術(shù)還多”，甚至看起來他們是為了明確嚇唬路上的其他汽車。它們被設(shè)計成可以駕駛的高性能汽車，而不是為了在賽道上節(jié)省幾個小時來享受它們的全部性能。

理論上，電動汽車沒有任何障礙。畢竟，它們有可愛的扭矩，制造豪華車比試圖降低掀背車的價格要容易得多。和所有電動汽車一樣，問題在于續(xù)航里程。旅行車作為一款車，基本上是對18世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中年危機的一種回應(yīng)，意思是去某個地方。

問題是，可能沒有人真正關(guān)注內(nèi)燃機GT車的續(xù)航里程。梅賽德斯-AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-R可以每加侖行駛20英里，在油箱中略低于20加侖的燃料下行駛約400英里。客戶基本上從不考慮這個問題，因為坦率地說，除非你實際上是一名f1車手，有合同義務(wù)這樣做，否則你在公路旅行中的兩輛軌道車上到底在做什么？

GT車的名字中隱含了這個范圍，如果車是電動車，馬上就會被懷疑——這是對的，因為這還是對電動車最明顯的限制。

那么，你能制造一輛電動GT汽車而不是一個嚴(yán)重的用詞不當(dāng)，或者充其量是一輛邀請你去城市度假的豪華跑車嗎？奧迪是這么認(rèn)為的。E-Tron GT的目標(biāo)是成為一輛擁有一切的汽車：令人興奮的和經(jīng)過賽車考驗的性能技術(shù)，但過上好生活的舒適感覺才是豪華旅行車的標(biāo)志。