如果M8比賽看起來有點過時Alpina再次為您提供更微妙的選擇

雖然從來沒有真正脫離過，但是ALPINA目前看起來確實處于某種狀態(tài)。D3和B3是當前3系的杰出表現，甚至巨型XB7也比許多人預期的更可靠。但現在是時候來點真正特別的了：B8 Gran Coupe。這在ALPINA的舒適區(qū)非常重要：大型豪華四門寶馬-在這種情況下，850 I xDrive Gran Coupe-在前面配備了一個適當強大的發(fā)動機，并實現了M-鉚接性能，邊緣略軟。ALPINA本人將新款B8描述為“在大膽而美麗的設計中結合了最高水平的性能、動力和舒適性”。

巨大的發(fā)動機罩下是寶馬熟悉的4.4升V8渦輪增壓器，經過“優(yōu)化的渦輪增壓和冷卻系統”(包括新的中間冷卻器)的修改，可提供620馬力。——只比M8競爭車型少5馬力，——和590磅英尺，相當于M車。通過與ZF合作開發(fā)的8HP76自動變速箱，B8可以在3.3秒內達到0-60英里/小時，并完全達到201英里/小時。運動型排氣裝置可以保證“細致和諧的V8配樂”。

底盤改裝引起了更大的興趣。因為雖然M850i Gran Coupe和M8競爭都很優(yōu)秀，但是最吸引人的8系可能是它們之間的妥協，這也是ALPINA最出名的地方。有時候850i會覺得530馬力的寶馬有點拘束，有時候M8對于一輛價值13萬英鎊的豪車來說還是挺突然的。如果ALPINA能成功結合硬幣的兩面，那么B8可能會很棒。

它的各種改裝與該系列其他車型相似，包括Eibach spring，定制的倍耐力輪胎和大修的xDrive系統，包括后限滑差速器。使用的最有趣的設備可能是寶馬整體主動轉向系統，或者是我們其余人的四輪轉向系統。它用于850i，但不用于M8，因此，看看這項技術如何在與M車性能相當的汽車上發(fā)揮作用將是一件有趣的事情。

使用ZF的主動運動學控制系統，后輪軸的車輪最多可以向左或向右移動2.3度；如同在類似的應用中一樣，后輪在低速時以與前輪相反的方向行駛，在高速時以與前輪相反的方向行駛。ALPINA承諾“具有特殊反饋的直接轉向響應”和更高的敏捷性。用路邊2.2噸重的一袋土豆就方便了。