在光譜的另一端則是強大的ResurrectionZL11LE

自從雪佛蘭在2016年車型年推出以來，軒尼詩性能工程已經(jīng)將第六代Camaro從溫和型變成了野生型。最低調(diào)的升級是SS的HPE650套件，而在另一端，則是強大的回歸ZL11LE。該套件在SEMA 2019上展出，跟隨驅(qū)魔人ZL1的腳步，配備了更強大的引擎。從下面的片段中可以看到，這是總共24臺中最后一個復(fù)活的例子，軒尼詩性能工程從第七代克爾維特ZR1中拿出了650馬力的LT4，換成了755馬力的LT5。但是，小件的沒有現(xiàn)貨。

高流量感應(yīng)，數(shù)控銑削鋼坯節(jié)氣門體，港口增壓器，更好的冷卻，港口頭，更熱的凸輪軸，氣門系統(tǒng)升級，高流量催化轉(zhuǎn)換器和長總管。這些系統(tǒng)被添加到升級的燃料系統(tǒng)中，該系統(tǒng)使用E85生物燃料和更積極的發(fā)動機管理，可以產(chǎn)生令人難以置信的1200馬力。每個構(gòu)造至少需要20萬美元，復(fù)活24更精致一點，因為它使用了完整的416(6.8升)V8沖程。

商店經(jīng)理Jerry Dellaportas通過一個純氣體燃料系統(tǒng)進一步與我們交談，該系統(tǒng)有三個燃油泵，一個LT5鼓風機和一個六速手動變速器的三片離合器。在動力系統(tǒng)與底盤匹配后，碰撞然后撞擊測功機，在測功機上產(chǎn)生1007馬力的車輪馬力和928磅-英尺(1258牛米)的扭矩。

《驅(qū)魔人的怪胎版》，按照德拉波塔斯的說法，復(fù)活了然后去賽道測試，聽起來就是全油門的意思。開了幾英里后，經(jīng)理總結(jié)道：“這輛車可以受益于不同的輪胎。”