Thomas確實(shí)承認(rèn)Bimmer中的運(yùn)動(dòng)座椅比基礎(chǔ)座椅更舒適

兩者都是六缸，都是帶后座的渦輪增壓轎跑，很理想，但是紙面上很難在M4和RS 5之間做出選擇。Autogefhl的Thomas不得不連續(xù)測(cè)試兩輛賽車(chē)。令人驚訝的是，他會(huì)選擇奧迪。首先，緊湊型行政轎跑里，長(zhǎng)著獠牙的Bimmer在看我這邊，而四環(huán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則比較內(nèi)斂，不會(huì)進(jìn)入枯燥的領(lǐng)域。搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪不會(huì)像寶馬一樣認(rèn)為自己想一直咬你。quattro全輪驅(qū)動(dòng)使RS 5駕駛者對(duì)曲折和惡劣天氣更有信心，而RS 5的客艙設(shè)計(jì)更優(yōu)雅。

托馬斯確實(shí)承認(rèn)Bimmer中的運(yùn)動(dòng)座椅比基本座椅更舒適，但他對(duì)中間堅(jiān)硬的碳纖維部分并不滿意。我的兩腿之間不需要碳纖維來(lái)使兩腿之間的東西變得僵硬。“同時(shí)，高性能座椅的奧迪更喜歡運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾的舒適性。

在路上，全新的M4被描述為充滿活力，而RS 5則是舒適與活力之間的平衡妥協(xié)。在奧迪的例子中，“你有很多性能，但你總是感覺(jué)100%在控制之中。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是一種更好的感覺(jué)，”托馬斯說(shuō)。至于巴伐利亞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們駕駛靈活，但有一個(gè)快樂(lè)的尾巴，評(píng)論家們無(wú)法相信3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)性和響應(yīng)速度。顯然，與vee-6奧迪相比，直六發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲更大，更悅耳。

由于方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比和直徑，托馬斯忍不住給了奧迪RS 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Coupe一個(gè)認(rèn)可印章。“它感覺(jué)更精確，給我一種更平衡的感覺(jué)。整個(gè)用戶界面，從內(nèi)飾和駕駛界面開(kāi)始；在RS 5中更容易。”

如果你在市場(chǎng)上買(mǎi)了一輛10萬(wàn)歐元的運(yùn)動(dòng)轎跑，請(qǐng)暫時(shí)不要認(rèn)為寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）配不上你的入圍名單。只是和四環(huán)車(chē)不一樣，而這種不一樣就像70年代的大型旅行車(chē)一樣完美的概括了奧迪“終極駕駛機(jī)器”的口號(hào)。