現代內燃機怎么樣 內燃缸內氣體快速旋轉

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PPPL物理學家、普林斯頓大學天體物理學教授Nat Fisch是這種專利方法的共同開發者。他說：這個想法是讓發動機在比想象中更低的溫度下工作，從而減少有毒氮氧化物的排放。

主要開發者是物理學家瓦西里蓋科(Vasily Geyko)，他作為研究生參與了PPPL普林斯頓等離子體物理項目，而菲舍爾是項目負責人。Fisch和Geyko申請的這項專利，源于物理學家對等離子體快速旋轉和壓縮的研究。

在美國能源部國家核安全局(NNSA)和美國國防威脅減少局的支持下，研究人員發現快速旋轉的中性氣體可以為汽油發動機創造有利條件。然而，Geyko和Fisch發現，理想旋轉氣體的熱容量，即加熱時吸收能量的能力，大于靜態氣體。

科學家們隨后意識到，一種以大約音速旋轉的氣體，當用于熱力學循環時，可以使發動機在更低的溫度下比傳統的內燃機更有效地運行，并“用于奧托或狄塞爾循環”，以驅動汽油或柴油發動機。

熱容效應提高了在固定的最高和最低工作溫度下的熱力學效率。此外，最高工作溫度越低，相對效率增益越大，這使得本發明特別有利于在超低溫發動機中使用。旋轉氣體也改變了標準的內燃機設計。本發明的特征是用8循環發動機代替4循環發動機，使氣體在循環中的正確位置旋轉。

這肯定會讓發動機復雜化，傳統發動機在常溫下效率會更高。但在非常低的溫度下，傳統發動機的效率非常低，汽油燃燒產生的有毒氮氧化物的排放也會大大減少。

在該溫度下，可以有利地實施新發明，具有更高的效率和燃料經濟性，同時，將通過減少氮氧化物排放來改善空氣質量，從而給公眾健康帶來相應的益處。目前專利發現還是理論上的。