費爾南多阿隆索：我現在是一個更完整的車手

三年前一個普通的周二下午，一級方程式賽車迷有幸觀看的最偉大的車手之一宣布退役，時年37歲。繼續前進，”他說，回憶起在國際汽車比賽的巔峰時期舉行的311場比賽，其中他贏得了32場比賽，從而贏得了兩座冠軍獎杯。

然而，就在幾周前，同一個人的每一雙眼睛都盯著他，因為他聰明地捍衛了自己的位置12圈，駕駛著一輛由少數幾個可以分享他天賦水平的人駕駛的優秀賽車。他這樣做，無疑讓他的年輕隊友埃斯特班奧康獲得了F1生涯的第一場勝利，也是他們車隊自2013年初以來的第一場勝利。

這聽起來可能令人震驚，甚至是一種錯覺，但他就是費爾南多阿隆索。對于最敬業的賽車手來說，“做出改變”從來不意味著起床。它也不會成為品牌大使、時髦的優步或看似漫無目的的大獎賽圍場。忘了，甚至，只要保持足夠健康，在低級別的跑車比賽或者國家級的聚會上亂來就行了。

相反，阿隆索直接從F1進入了第二個最負盛名和要求最高的賽車運動類別，即世界耐力錦標賽，為領先的豐田車隊駕駛LMP1導彈。毫無疑問，他和他的兩位副駕駛贏得了慢跑的冠軍，他們的競選活動包括贏得最著名的比賽，——勒芒24小時耐力賽。第二年，他再次獲勝，并參加了印第安納波利斯500錦標賽和相當于WEC的IMSA跑車錦標賽。當然，他又贏了。第二年，他甚至在臭名昭著的穿越沙漠的達喀爾拉力賽中取得了好成績。

所以，當宣布阿隆索要再次參加F1的時候，很少有人感到意外。問題是誰會給他這個機會，考慮到他年事已高，休學兩年，還有他那出了名的脾氣燒壞的橋。對他來說幸運的是，這一次，出乎很多人意料的是，意愿車隊是他的精神家園：雷諾(改名為阿爾卑斯)。

“那對我來說是非常有用的一段時間，”阿隆索說。“駕駛不同的賽車和不同的系列，不同的駕駛風格和不同的車隊，以不同的方式為比賽做準備，這很好。我從所有這些經歷中學到了一些東西。比如耐力賽中的團隊精神和努力都很優秀，讓我懂得了團隊合作對你整體表現的提升有多大。