廣汽謳歌SUV評測

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

今天我就來分享一下個人對廣汽謳歌SUV的評價分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體都是不錯的。至于產(chǎn)品香不香，還是可以通過測試來分析廣汽謳歌SUV評測的產(chǎn)品力。讓我們來看看。

我不是女人，所以想不通女人送情人卡給異性是什么樣的心理。但我知道，收到好人卡的那個并不是很舒服。盡管如此，我還是想給CDX發(fā)一張好友卡，但這并不意味著什么。

應該是大和小，大小真的那么重要嗎？

中國消費者對SUV的喜愛，可能已經(jīng)超過了全球所有汽車廠商的認可。但是只要推出SUV產(chǎn)品，銷量肯定不會差這句名言就一定會深入車廠市場部所有同事的腦海。對于中國的消費者來說，除了車型，空間是最重要的。

國內(nèi)一些媒體，在測試車輛空間時，喜歡用“幾個拳頭和手指”來直觀描述，輔以相應的客觀數(shù)據(jù)。我曾經(jīng)和其他媒體朋友開玩笑說，中國是世界上平均身高最高的國家，大概和姚明一樣高。但這并不能改變市場的思維，即使后座和第三排大部分時間都是空著的，也是必須有的。不幸的是，今天這輛CDX只是一輛五座車，或者說它更適合四個人出行。

軸距2660mm，可能第一眼看到數(shù)據(jù)，很多消費者都將其排除在購車清單之外。但是，好的室內(nèi)空間規(guī)劃，除非親身經(jīng)歷，否則是不會有概念的。真皮的材質(zhì)，座椅的包裹，對大腿的支撐，沒有坐過座椅是不知道的。

設計還是氛圍，個人體驗重要。

只看圖片來判斷一輛車好看不好看可能太片面了。但是好看不好看真的是一個很主觀的問題，我們也沒有多想。但就CDX的正面造型而言，它仍然非常令人驚嘆。網(wǎng)站的鍍鉻裝飾和Logo有一種“群星環(huán)繞”的感覺。車頭雖然線條很多，但并不復雜。除了以后用，除了你嬌小的女朋友可能會抱怨你看不到車頭，就是4S店的鈑金師傅了。

“如意”式選擋區(qū)的設計與我們自己的超跑NSX如出一轍，容易給車主帶來強烈的心理暗示。儀表盤和方向盤質(zhì)感不錯，唯一的缺點可能來自這個娛樂系統(tǒng)。熟悉的UI設計和配色總是讓司機想起自己的血統(tǒng)。HUD上可以顯示的G值表突出了其運動的定位。

能夠使用Carplay系統(tǒng)的娛樂系統(tǒng)本身是加分項，但是使用過程中系統(tǒng)界面過于明亮以及配合盲區(qū)輔助系統(tǒng)工作時顯示屏的亮度讓駕駛員在夜間駕駛時略感不適。只有前窗有一鍵到底和手動大燈功能。雖然是試駕配置問題，但這兩項作為豪華品牌，也應該下放給所有產(chǎn)品。

獨立與否，形式真的那么重要嗎？

消費者對汽車的認知早已過了靠“騙”就能行走江湖的時代。非獨立后懸架是一些品牌的禁區(qū)。然而，CDX的工程師們不這么認為，當他們需要在內(nèi)部空間和操控之間做出選擇時，他們沒有選擇妥協(xié)。

雖然采用了扭力梁后依存懸架，但系統(tǒng)中加入了軟硬調(diào)節(jié)功能。這個功能可以直觀的讓臀部感受到它的存在。在舒適模式下，減震器的壓縮和回彈阻尼都比較小，可以很好的化解小震動。大地震的處理也很簡單，沒有余震。在運動模式下，減震器的反應變得非常直接，路面的細微變化都能毫無保留的告訴你。就像那輛扭牙減震改裝的“大超跑GK5”，彈跳的車身姿態(tài)真的不像SUV。

即便如此，扭力梁式懸架仍然存在著先天不足。當車輛通過橋梁接縫或減速帶等路況時，可以明顯感覺到車輛的后輪軸在晃動，這在濕滑的路面上尤為明顯。

除了現(xiàn)有的1.5T，混動還要等多久？

地球夢系列L15B發(fā)動機再次讓人體驗“運動”產(chǎn)品。難免會有駕車者在網(wǎng)上發(fā)帖，“買個發(fā)動機送個車。”當然這也體現(xiàn)了大家對這款發(fā)動機的認可。在不同的產(chǎn)品上，L15B系列發(fā)動機也有不同的調(diào)校。182Ps馬力的最大輸出和240nm的峰值扭矩對CDX來說完全夠用，甚至還有點富余。

在評價這款CDX的同時，一些國內(nèi)媒體曝光了CDX測試車混合動力版的諜照。上周剛體驗完混動版CR-V，還陶醉在良好的動力體驗和完美的油耗表現(xiàn)中。聽到這個消息，我不禁做夢。

血統(tǒng)和取向，該說的都得說。

細心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，我到現(xiàn)在都沒有提到“本田”。不是廠家不讓我說，是我自以為是。謳歌就是謳歌，和本田的產(chǎn)品關系不大。論壇上一直有網(wǎng)友在爭論CDX和斌志的關系。我只能說，他們用的是同一個平臺，但卻是完全不同的產(chǎn)品。

單純看，無論是配置還是數(shù)據(jù)，兩款產(chǎn)品都有相似甚至一致的布局，但看不見的地方，兩車的巨大差異并不為消費者所熟知。但對于后懸架，雖然采用了同樣的非獨立形式，但CDX采用的可變阻尼減震器及相關車架的成本遠遠超過一套獨立懸架。

有人說本田是工程師主導的企業(yè)。沒錯，這一點在謳歌這個品牌中得到了很好的傳承。比如，調(diào)查結果顯示，中國的消費者喜歡大空間，工程師的思考是如何在現(xiàn)有情況下盡可能最大化車內(nèi)空間，而不是簡單加長軸距。

相信高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高。或許這款產(chǎn)品在其他細節(jié)上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多了解廣汽謳歌SUV的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。