首試WEYVV7 長城的倔強豪車夢

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今天我就來分享一下個人對第一次嘗試WEYVV7長城的頑固豪華車夢的分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體上都是不錯的。至于產品香不香，還是可以通過測試來分析一下初次嘗試WEYVV7長城的倔強豪華車夢的產品力。讓我們來看看。

2013年7月，Pierre Leclercq卸任寶馬M子品牌總監，在寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）、X6外飾總設計師的光環下，加盟長城汽車，擔任設計副總裁。2016年11月，繼吉利品牌LYNCCO之后，長城董事長魏建軍親自為其高端品牌WEY揭幕，這是一個魏建軍本人愿意用姓氏捍衛的品牌。

雖然月度SUV銷量冠軍一直由哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）保持，但走高端路線提升品牌形象一直是魏建軍的心愿。當然，這對于長城來說也是非常必要的。在合資品牌的不斷擠壓下，自主品牌迫切尋找拓展新市場的機會。

關于品牌的歷史，車云就不多說了。它的首款產品終于在人們的期待中落地，命名為VV7，分為VV7c/S兩個版本，作為長城標榜的“豪華”和“輕奢”品牌下的產品，從品牌CEO、造型總監到首席執行官都是外國人，簡歷上都有在全球各大車企工作的經歷，所以這款新品從誕生到落地都被包裝的很高大上。那么長城創造的奢華是什么呢？

先從細節說起。

做工和用料是人們上車的第一印象，但這給車云的印象是好的，幾乎絕對優于一般的自主品牌甚至合資品牌。

整個車廂內部采用軟性材料包裹，從門板、中央扶手箱到座椅都采用了手感不錯的真皮材料，在觸感和印象上都令人耳目一新。真皮上的打孔、縫線裝飾、金屬拉絲、鋼琴烤漆裝飾板也提升了不少，在營造豪華氛圍上效果不錯。更重要的是，無論是空調的出風口，還是內飾上的按鍵和旋鈕，阻尼和手感都非常細膩，沒有國產車上人們所詬病的廉價感，比很多合資品牌都要好。

前門和擋風玻璃是三層靜音玻璃，后排有自己的隱私窗。車門和后備箱巧妙地運用了更多的減震材料，讓關門的聲音更加厚重。用“車門開閉法”來衡量車的好壞，估計還是有很多中國人會得很多分的。而且包括升降車窗和調節座椅在內的電機聲音也控制得很好。這些車內的細節往往是普通自主品牌所不注意的，坐在車里時的安靜感還是很明顯的。

還有一個細節也需要提一下。不知道是誰帶頭的。大家開始坐在車里嗅內飾的味道，但并沒有像預想的那樣是所謂的“新車”的味道，說明至少用料確實比一般的自主品牌產品更講究。

設計，構成了它的上層建筑。

除了做工和配置，要進一步體現質感，還需要有一定的獨特設計，這也是為什么第一眼會感覺到一種獨特的氣質。

除了大家熟悉的懸浮式中控面板和圓形空調出風口，中控臺下方的內飾類似保時捷風格，兩側排列著各種功能的按鈕，配合中間的操作旋鈕。

相比之下，方向盤更有設計感。多功能按鍵呈放射狀布置在3點鐘和9點鐘左右的操作區域，這在現有車型中并不多見。關鍵是它們在使用時也符合人體工程學。

車內另一個看點是12.3英寸的液晶儀表和9英寸的懸浮式中控面板以及流媒體后視鏡的組合，接近目前科技配置的趨勢。中控面板(1280720)的分辨率和系統的響應速度都做的很好。更難能可貴的是，國產車終于有了像樣的UI，簡約的設計終于失去了汽配城的風格。

前臉采用“黑豹式”仿生設計，各個部位和區域分布清晰。一點多余的線條和鍍鉻裝飾都沒有，簡約而不簡單，像一個整體成型鑄造的雕塑。

微微傾斜的車頂，高腰線，一直延伸到C柱的懸浮式車頂，跟上了目前流行的設計，尤其是有一條沿著腰線一直延伸到C柱外的鍍鉻條，增加了整車的細節和動感。

雖然VV7大燈的輪廓已經很狹長，即使是市面上最薄的大燈，WEY還是選擇在里面放了三個垂直的日間行車燈。但不僅僅是大燈，前霧燈、車標、尾燈甚至車尾的高位剎車燈都瘋狂地設計成豎條。轉向燈用的是現在流行的流水轉向燈，分三段依次點亮，就像燈廠的奧迪。

VV7s采用了夸張的雙邊四路排氣，而且是“真正的”四路排氣，還可以配21寸熏黑輪轂，很有性能。VV7c采用了比較常見的雙邊方形排氣口，這也是兩款車型最明顯的區別。

可以說VV7基本保留了W01/W02概念車的設計語言。不僅在自主品牌中，包括合資和豪華品牌，VV7都是少有的概念味十足的量產車。在風格上，它辜負了國外設計師的心血，與大多數國產車不同，辨識度很高。而且難能可貴的是，無論外觀還是內飾，幾乎沒有“借鑒”以往產品的痕跡，也有很高的原創度。

總的來說，可以看出精致和美觀在整個VV7中的優先級更高，營造的豪華氛圍也很明顯。而且不像概念車那么虛無縹緲，實用性也非常符合國人需求。從這個角度來說，VV7的敲門磚是合格的。

比起造型，“內心”的驚喜似乎更少。

相信高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多地了解WEYVV7長城這個頑固的豪華車夢的品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。