試駕別克威朗GS 20T 給你不一樣的體驗

威朗 參考價：12.89萬起

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今天我就來分享一下個人對測試別克的不同體驗的分析威朗（查成交價|參配|優惠政策）GS 20T。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體都是不錯的。至于產品聞起來好不好，還是可以分析一下測試別克的產品力威朗GS 20T。讓我們來看看。

提及威朗不得不說他的孿生兄弟歐寶雅特（查成交價|參配|優惠政策），是退出中國的歐洲經典小鋼炮。雅特全新車型可謂驚喜多多。1.0T 1.4T的動力系統恰到好處，多項最新技術的引入，讓不少車友連連叫好。但是，這款車和威朗GS相差多少？別急，我們現在就把它撕掉。

負責任的說，阿斯特拉矩陣大燈和蘋果CarPlay都被毫無保留的抄襲了，這也是威朗GS最大的賣點。雅特2660mm的軸距和威朗GS的2662mm相差無幾，唯一讓大家感興趣的多連桿式懸掛也沒有傳下來威朗GS。

目前來看，使用威朗的1.5T發動機絕對是明智的選擇。憑借充足的動力性能和經濟的燃油節省，威朗GS擁有雙重個性。廠家給出的百公里加速8.8s至少在威朗1.5T版本中已經得到了證實，這款GS的加速時間不太可能相差太大(廠家沒有

威朗GS配備的變速箱其實我們很熟悉，只是在調校上會有一些變化。換擋密集靈敏是傳統自動變速箱的優勢。這款經過通用汽車集團精心調校的7速干式雙離合變速箱，已經逐漸調校得更加成熟流暢。市面上其他品牌的低速斷檔情況在這款車上是不存在的，但是小排量渦輪遲滯的現象還是會出現，沒必要糾結。

雖然沒有像兄弟車型一樣配備后獨立懸架，但瓦特連桿上威朗GS的調校已經足夠完美。誠然，半獨立懸架在通過過于復雜的坑洼時，整體性能不如全獨立懸架舒適，但在一款注重運動調校的車型上談舒適，我覺得有點過了。糾結也沒用。既然已成定局，那就說說威朗GS上的這個懸掛表現如何吧。

就像老款英朗（查成交價|參配|優惠政策）一樣，扭力梁結構的懸掛形式確實不足以承受過于苛刻的要求，但在高速過彎時，瓦特連桿結構確實可以保證外輪有足夠的附著力，如此神奇的表現其實是老生常談，更不用說重新調校過的威朗，這個懸掛組合可以說是完美了。

當然，過彎性能更好的另一個原因是輪胎本身的性能確實不錯。馬品牌的MC5系列輪胎口碑不錯，225mm寬度的胎面也保證了輪胎與地面的接觸面積。值得一提的是，這款輪胎的胎噪可以控制的很好，車內隔音系統不錯，所以車內噪音控制在非常安靜的水平。具體數據我們會在《購車完全指南》中為您公布。

不得不承認，這款小排量渦輪增壓發動機最大的特點就是低速時的爆發力。威朗GS的最大扭矩可以在1700轉達到峰值，和很多大眾車型差不多，所以威朗GS在這個排量的起跑線上應該很有信心。

短短一天的試駕，只能考慮車內油耗。走走停停的試駕，沒有人會刻意在意省油，啟停系統也一直處于關閉狀態，所以8L左右的油耗表現其實比正常的勻速試駕要貴，只是給你一些經濟上的參考。

令人驚訝的是，威朗GS在剎車過程中，平緩整齊的減速非常讓人上癮，線性甚至表現與某個美國品牌完全不同。當然，剛上車的時候，可能要適應踏板行程短，因為真的很敏感！

我覺得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高?；蛟S這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是別克威朗GS 20T的試駕給你不一樣的體驗。消費者需要更多地了解品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。