帶你了解一下布加迪新W16發動機

在大多數賽車游戲中，玩家追求的布加迪往往被列為終極武器之一。而且我相信大多數人對它的渴望只存在于游戲中，因為一輛1000馬力以上的車不是所有人都能駕馭的，也許不是賽車手就是瘋子。其實最瘋狂的要說是制造布加迪發動機的工程師們，因為最近他們把超過1500馬力的發動機裝進了汽車。

這臺全新的W16發動機是誰裝的？

在目前的乘用車領域，大部分廠商越來越愿意使用更少缸數的發動機，將六缸發動機換成四缸發動機，甚至將四缸發動機換成三缸發動機，因為更少的缸數不僅意味著更節省空間，而且減少的排量也順應了“節能減排”的趨勢。但是這種趨勢絲毫沒有影響到布加迪這樣的跑車品牌。W16發動機依然是布加迪的執著專屬，因為它注定只為速度而生。

傲人的數據背后，是發動機工程師對每一匹馬力的不懈追求。雖然速度沒有前身杭煒16.4 Super Sport的最快量產車紀錄快，但相信對布加迪凱龍星基本版稍加調整，就能輕松打破這一紀錄。布加迪凱龍星和全新W16發動機的推出，似乎證明了去年的大眾“尾氣門”事件并沒有影響其在產品研發上的投入，因為打造更強的布加迪絕對是一件成本中性的事情。

前身杭煒還搭載了W16四渦輪增壓發動機，最強版本發動機的最大輸出功率為1200馬力。為什么布加迪凱龍星一出現就直接把數值提高到1521馬力(引擎蓋上標注的1500是英制馬力)？我們來看看布加迪對新W16發動機做了哪些創新。

四臺渦輪變成雙渦輪？

與之前的W16發動機相比，新款發動機在渦輪增壓技術上進行了升級。我們知道用渦輪增壓來提高發動機動力會帶來一個缺點，就是渦輪在低速時的遲滯。

布加迪凱龍星的渦輪增壓技術采用了不同的理念。為了讓渦輪在發動機低轉速下工作得更快，保證發動機高轉速下持續的動力輸出，布加迪采用了兩級渦輪增壓技術，即把發動機3800轉到分割線，低于這個分割線，四個渦輪增壓器只有兩個會工作；超過這個速度，所有四個渦輪增壓器都將發揮作用。

達到的效果是，這個16缸的龐然大物在發動機2000-6000轉的范圍內，可以輸出1521馬力的最大功率和1600牛米的扭矩，關鍵是它的功率輸出曲線在發動機2000轉的范圍內非常線性。

“一臺每分鐘循環約1455瓶礦泉水的發動機？”

這樣一臺性能參數異常的發動機背后，是幾個部件必須能夠承受惡劣的工作強度和工作溫度。為了保證1521馬力的正常輸出，發動機必須保持在正常的工作溫度。布加迪凱龍星設計了強大的冷卻系統，其最高性能可在一分鐘內循環800L冷卻液，相當于在冷卻管道內一分鐘循環約1455瓶普通550mL礦泉水的容量。

“濫用”鈦合金和碳纖維

對于一款超級跑車來說，車身的重量會直接影響到整車的加速能力和操控水平，所以輕量化設計是跑車不變的設計要求。而且布加迪凱龍星全新W16發動機的性能提升和功能增加，相對于之前的發動機會帶來重量的增加，這對輕量化基礎提出了更高的要求。關于重量這個殺手锏，布加迪的回應是用碳纖維，甚至鈦合金，不計成本地打造這個強大的“心臟”。

此外，布加迪還重新設計了凱龍星的發動機曲軸。就連排氣消聲器也是昂貴的鈦合金材質，重量只有20kg。如果是鋼制的，它的重量至少會增加一倍。總之，在保證性能提升的前提下，布加迪凱龍星的重量還是控制在2噸以內。

匹配扭矩最高的變速箱。

總結

毫無疑問，裝載了這款超過1500馬力的全新W16發動機的凱龍星成為了布加迪新一代超跑偶像。通過渦輪增壓技術的提升和輕量化水平的提升，它的動力參數足夠讓人望而生畏。然而，在混合動力技術更加成熟，能夠通過增加一兩臺電機輕松增加數百馬力的今天，布加迪凱龍星可能無法像以前那樣憑借動力水平長期稱霸車壇。但由于對傳統的堅持和執著，布加迪的工程師們創造出了一臺極其壯觀，堪稱藝術品的超級機器，也許在未來，這樣的堅持會越來越少，所以這個時代能擁有它們的人是幸運的。