NCAP碰撞測試現場分析

2016年1月28日，神龍汽車股份有限公司自主申請C-NCAP評價的東風標致DC7126TLAB轎車(東風標致308S（查成交價|參配|優惠政策） 1.2T自動馳騁版)在中國汽車技術研究中心實車碰撞試驗室完成了C-NCAP2015版本標準下的所有碰撞安全試驗。下面我們根據碰撞現場發布的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

型號介紹

作為PSA集團全新EMP2平臺的全球車型，標致308（查成交價|參配|優惠政策）S引人矚目。還搭載了參數爆表的1.2T渦輪增壓發動機。在小排量渦輪發動機逐漸崛起的今天，它是兩廂跑車中的有力玩家，而作為一款法系車，它的顏值也是相當高的。

正面100%重疊剛性障礙物碰撞試驗(50公里/小時)

Hybrid III的第50百分位男性假人分別放置在前排的駕駛員位置和乘客位置，以測量前排人員的傷害。將混合III型第5百分位女性假人放置在第二排座椅的最左邊，以測量第二排人的傷害。將一個P系列3歲兒童假人放在第二排最右邊的座位上，以評估乘員約束系統的性能和對兒童乘員的保護。

根據現場實拍，308S前部的吸能機構在正面100%重疊的剛性護欄碰撞后已經起到了保護作用，乘客艙空間保持不變。安全氣囊能及時彈出，限制頭部的活動，前輪不侵入駕駛艙。

在與100%重疊剛性護欄正面碰撞后，308S的主駕駛假人坐姿正常，腿部空間充足，安全帶系好，主氣囊正常展開。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(64千米/小時)

Hybrid III的第50百分位男性假人分別放置在前排的駕駛員位置和乘客位置，以測量前排人員的傷害。將混合III型第5百分位女性假人放置在第二排座椅的最左邊，以測量第二排人的傷害。

碰撞后主駕駛座假人坐姿正常，安全帶系好，主氣囊正常打開，副駕駛座假人坐姿輕微傾斜，安全系好，氣囊正常打開。碰撞后，司機和副駕駛都有足夠的空間。

可變形移動壁障的側面碰撞試驗(50公里/小時)

在駕駛員位置放置一個EuroSID II假人，以測量駕駛員的位置傷害。sid-IIS(D型)假人放置在第二排座椅的碰撞側，以測量第二排人員的傷害。

從現場照片可以看出，308S與可變形移動護欄側門(50km/h)發生碰撞，產生不同程度的凹陷，沖擊力主要由車門和車門防撞梁承擔。從圖中可以看出，門損壞嚴重。碰撞后，前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有傾斜。

駕駛員座椅抖動測試

碰撞后假人坐姿正常，安全帶系好。頭枕很好地保護了假人的頭部。