評測:豐田雷凌性能與引擎怎么樣是否值得入手

今天小編分享了豐田雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕體驗，讓我感覺豐田雷凌真的和以前不一樣了，車身和內(nèi)飾設(shè)計都有了很大的改變，讓整車更上一層樓。現(xiàn)在讓小編整理一些具體問題的消息。

雷凌剛上市的時候和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）關(guān)系微妙，很多人懷疑它的未來。畢竟卡羅拉積累了不錯的口碑，市場表現(xiàn)也一直很優(yōu)秀。然而，隨著時間的推移，市場表現(xiàn)證明雷凌是成功的。試駕者是換了1.2T發(fā)動機的雷凌。我們來看看1.6自吸發(fā)動機的換代是怎么樣的。

雷凌的每個人都應(yīng)該熟悉它。這次我們來看看最重要的“心”。這臺1.2T發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為85kW(116PS)和185nm。與之前的1.6L發(fā)動機相比，雖然最大功率有所下降，但最大扭矩有明顯提升，日常實際駕駛中的動力響應(yīng)也比之前的1.6L發(fā)動機更好。難能可貴的是，這款1.2T發(fā)動機依然保持了四缸結(jié)構(gòu)，在平順性上要比各品牌的三缸發(fā)動機好很多。

與這臺1.2T發(fā)動機匹配的依然是S-CVT變速箱。可以模擬八擋，但即使切換到手動模式，也太過流暢，很難讓人感受到一點激情，但這對于一輛家用車來說并不是壞事。

雷凌1.2T CVT車型提供運動模式選擇。發(fā)動機轉(zhuǎn)速會高于正常模式，給出更好的對應(yīng)，其他方面變化不大。對于雷凌來說，運動模式的感覺并不適合它。

至于底盤，依然采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，屬于這個級別常見的懸掛類型。日常駕駛中，雷凌1.2T的動力表現(xiàn)足以應(yīng)對日常駕駛，起步加速強勁，城市駕駛可以說是相當(dāng)從容。當(dāng)車速超過80km/h時，加速和超車時會表現(xiàn)出一定的困難，整體性能較之前的1.6L自然吸氣發(fā)動機有所提升。

轉(zhuǎn)向方面，并不是特別輕。方向盤中央的虛擬位置更小，轉(zhuǎn)向感緊湊，方向還算清晰。路面的一些震動也會通過方向盤感應(yīng)到。

底盤調(diào)校方面，沒有明顯變化，依然以舒適性為主。雷凌給我的駕駛感覺，屬于容易上手，容易駕駛但略缺乏樂趣的感覺。

新雷凌185T的進氣格柵由梯形改為六邊形。雖然這個變化不大，但可以讓雷凌看起來更年輕，更清新。大燈也進行了升級。本次試駕的185T屬于配備LED光源的自動大燈。

至于車尾，設(shè)計師主要是重新設(shè)計了車輛的尾燈。新造型相比老款尾燈整體感更強，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化和光源的升級也提高了車尾在夜間的辨識度。

車內(nèi)，中控整體布局變化不大。亮點是兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口改成了圓形設(shè)計，和外觀一樣動感運動。

新雷凌185T中的高配車型配備的這款全新的8英寸顯示屏，不僅面積更大，功能也更豐富，因為它還配備了百度Carlife智能手機互聯(lián)網(wǎng)多媒體系統(tǒng)，如果觸控反應(yīng)能更快就好了。

空間沒有變化，足以滿足日常使用需求，后排坐姿舒適，可以為嘗試乘坐提供良好的舒適性。

以上事件是小編希望通過豐田雷凌的試駕體驗簡單科普一下，對大家很有幫助。