評測小鵬G3性能怎么樣是否值得入手

今天小編分享了小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕體驗，讓我感覺小鵬G3真的和以前不一樣了，對車身和內(nèi)飾設計都做了很大的改動，讓整車更上一層樓。現(xiàn)在讓小編整理一些具體問題的消息。

續(xù)航能力仍然是消費者購買純電動汽車時最關心的指標。然而，隨著工信部數(shù)據(jù)的質(zhì)疑，對一輛車續(xù)航能力的窺探往往最終陷入無法量化的使用環(huán)境。既沒有說服力，也沒有比較的意義。正是基于這個原因，第一電氣公司在對車主使用習慣和試駕體驗進行調(diào)查并結合的基礎上，摸索出了一套切實可行的測試方案。其目的是還原真實的使用場景，減少外界因素的影響，得到可復制、可比較的參考數(shù)據(jù)。今年第三季度剛剛推出的2020款小鵬G3是接受測試的最新車型。

在這次重要的年度改款中，小鵬G3在520長續(xù)航版上用當代Amperex Technology Co .Limited的方形封裝鋰電池取代了之前的圓柱形電池，電池容量為66.5kWh，這里不想從技術和供應鏈的角度細說原因。總之這是目前比較主流和安全的選擇。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，試駕的這款66.5kWh電池組綜合續(xù)航可達520公里。

測試條件：北京二環(huán)路主輔路室外溫度：8 ~ 10；空調(diào)狀態(tài)：24；自動負載狀態(tài)：2人能量回收設置：標準駕駛模式選擇：標準。

對比其他媒體的城市耐力測試。我們選擇了一條更貼近日常駕駛，更有挑戰(zhàn)性的路線。非高峰時段，沿北京三環(huán)主路和輔路行駛，總里程約100公里。主干道圈恢復城市環(huán)路或高架道路的使用。跟隨車流平穩(wěn)行駛，正常超車但不刻意追求80 km/h的限速，輔路圈模擬城市主干道有紅綠燈和路口的路況，最高車速不超過50 km/h。

11月，北京已進入冬季，但溫暖的陽光使氣溫保持在8至10之間。面積達1.89平方米的小鵬G3全景前擋風玻璃不僅開闊了視野，也讓汽車在這種天氣下通透而溫暖。盡管如此，我們還是把自動空調(diào)調(diào)到了24攝氏度。由于電池重量的原因，純電動汽車的懸掛行程通常比同定位的汽油車短，彈簧阻尼也更硬，導致車內(nèi)乘員感受到的沖擊更大。小鵬G3在2020年升級中為此進行了特別優(yōu)化，減震舒適性較老款有所提升。在擁堵帶來的閑暇時間，Xmart OS車載智能系統(tǒng)幫助我們打發(fā)了很多無聊的時間。語音控制識別率高，支持模糊語義識別，不需要死記硬背指令。互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容資源也非常豐富。

最后我們用183分鐘完成了102.9公里的實測。儀表顯示續(xù)航里程從充滿電時的520 km下降到了414 km。城市換算綜合續(xù)航里程約507公里。用同一個充電樁充電至耗電12.74度，百公里耗電12.38度。

里程102.9 km，時間183 min，平均時速34 km/h，出發(fā)前儀表顯示續(xù)航里程520 km，結束后儀表顯示續(xù)航里程414 km。充電至100%后，耗電量為12.74千瓦時，百公里耗電量為12.38千瓦時。

測試條件：京哈高速車外溫度：4空調(diào)狀態(tài)：24自動負載狀態(tài)：2人能量回收設置：標準駕駛模式選擇：標準。

京哈高速京唐段城際高速用電量測量的原因很簡單。這里空車少，限速120 km/h，休息區(qū)充電設施齊全，沒有太密集的收費站。在田嘉夫服務區(qū)充完電后，我們沿著出京方向出發(fā)，限速行駛，等電用完了再回到同一個充電樁充電

高速行駛最考驗車輛的安靜度。在這方面，小鵬G3的表現(xiàn)令人滿意。0.29的風阻系數(shù)對于緊湊型SUV來說是非常難得的數(shù)據(jù)，有利于降低高速巡航的阻力和風噪。此外，動力系統(tǒng)的表現(xiàn)也值得稱道。145 kW、300 Nm的永磁同步電機動力充足，即使在100 km/h的巡航狀態(tài)下，依然擁有從容不迫的再加速能力。

XPILOT系統(tǒng)給我們的高速巡航測量帶來了很多便利。在20個傳感器、12個超聲波雷達、5個高清攝像頭和3個毫米波雷達的密切配合下，2020款小鵬G3可以實現(xiàn)L2.5級輔助駕駛功能。ACC自適應巡航可以結合路標識別，隨時調(diào)整巡航速度，保持車距的動作平緩穩(wěn)定。連續(xù)按下巡航控制桿兩次，進入自動巡航模式。此時車輛可以自動跟隨車道，開啟轉(zhuǎn)向燈，實現(xiàn)自動變道。

第一場雪使氣溫下降到4，這給小鵬的G3帶來了額外的挑戰(zhàn)。即使有優(yōu)秀的電池溫控系統(tǒng)，低溫也難免會影響續(xù)航表現(xiàn)。當我們回到田嘉夫休息區(qū)時，儀表顯示續(xù)航里程只有267公里。城市換算綜合續(xù)航里程約397公里。回到出發(fā)充電樁充滿電，每百公里耗電34.1千瓦時，16.75千瓦時。

里程203.6 km，時間118 min，平均時速103.5 km/h，出發(fā)前儀表顯示續(xù)航里程520 km，結束后儀表顯示續(xù)航里程256 km。充電至100%后，耗電量為33.77千瓦時，百公里耗電量為16.59千瓦時。

啟動功率：19%環(huán)境溫度：2，設備信息：繼電器EVQC64，額定功率：120 kw輸出電壓：200~500 Vdc輸出電流：0~250 A，操作者：國家電網(wǎng)。

和很多電動車主機廠一樣，Xpeng Motors也在各大城市設立了自營的過充站，從車輛導航可以直接搜索到。官方數(shù)據(jù)顯示，66.5千瓦時的G3 520長電池組30%~80%快充時間為30分鐘。考慮到實際使用中，車主在品牌自營充電站充電的機會并不多，所以我們選擇了高速服務區(qū)的國網(wǎng)120 kWh快速充電樁進行實測。

以上事件是小編希望通過自己試駕小鵬G3的經(jīng)歷簡單科普一下，對大家很有幫助。