評測起亞傲跑性能怎么樣是否值得入手

今天小編分享了起亞Pride的試駕體驗，讓我感覺起亞Pride真的和以前不一樣了，在車身和內飾設計上有了很大的改變，讓整車更上一層樓。現在讓小編整理一些具體問題的消息。

在10萬級SUV市場，自主和合資品牌已經有了千絲萬縷的聯系。之前合資并不太關注自主品牌在做什么。但是起亞開始充分重視自主品牌的存在，新車特別務實。定價非常親民，配置和內飾設計堪比自主品牌。最終這兩款車的市場銷量都很不錯。起亞還不滿足，新一代起亞Pride進一步刷新了我們團隊對10萬級合資SUV的設計和配置預期。

新一代傲跑的設計風格與全新KX5的風格一脈相承。大燈大大加長，辨識度還是很高的。

相比智跑（查成交價|參配|優惠政策）的傳統主場，新一代奧跑的側面風格更加大膽，雙色車身搭配方輪拱看起來更加個性化。

尾部的設計風格相比上一代更加圓潤的風格變得更加干練和立體。雙排氣管當然是點綴，不用想太多。

其實新一代的奧寶在細節設計上也是有自己的風格的。比如前格柵采用不規則的弧形，與車內的喇叭造型形成對比，很有個性。

因為之前有過新KX5，所以這款全新一代傲跑風格的新鮮感并不強，但是作為一款定位較低的車型，全新一代傲跑的內飾給你更強的視覺沖擊。

與智跑的沉悶風格不同，全新一代的奧跑和KX5都很精致，副駕駛的個性化拉絲面板可以提升質感，這點應該從優秀的自主品牌身上拿了不少，內飾的視覺效果也不遜色于優秀自主品牌的同價位SUV。

換擋桿的視覺效果最好，造型非常獨特，配合擋把的擋位顯示功能，美觀實用。

此外，新一代傲跑的座椅設計更加大膽，全車座椅襯有紅色縫線，走了一條活潑的運動路線。

考慮到這款車風格比較活潑，方向盤造型比較常規，換成KX5平底方向盤會更刺激。

我們試駕一款高配車型，其實我們有目前各大品牌推廣的L2無人駕駛技術，可以在短時間內解放雙手雙腳，跟蹤性能還不錯，這在同級別合資車型中極為罕見。

此外，它還擁有與百度合作的智能語音識別系統，識別率非常高。它擁有優秀的自主品牌，比除現代之外的所有合資競爭對手都強。

此外還有360全景影像系統、autohold、全景天窗(可半側開啟)等各種設備，自主品牌的高配都學會了。

新一代奧跑拋棄了之前的1.6L發動機，這次搭載的是1.5L發動機。與同排量發動機相比，數據不弱，最大功率115馬力，峰值扭矩144牛米。與之匹配的是CVT無級變速箱。但是現在很多同級別的競爭對手都是搭載1.4T或者1.5T的渦輪增壓發動機，所以和新一代傲跑相比，就有些吃虧了。

其實整個傲跑的駕駛風格都略帶佛性。踩油門的時候要喘一口氣，把整個加速力踩深就夠了。這個權力體系與暴力無關。

然而，有補救措施。這輛車有六種不同的模式可供選擇。在正常狀態下，它可以選擇經濟、普通和運動模式，以及雪地和泥地，這些在更高級別的車型中并不常見。

彌補佛門動態響應的辦法就是開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式。這種模式下的起步反應明顯好很多，在城市中行走明顯更跟。當然，要想快速超車，動力上限還是有的。

底盤是最常見的前麥弗遜后扭力梁風格。傲人的底盤傾向于更舒適，追求co

所以這款車的追求很明確，就是在時尚的設計下有一套動力系統，核心優勢是油耗。工信部的數據只有5.4L/100km，這是非常優秀的數據。不過很遺憾，試駕來回換的時候并沒有實際記錄油耗。

在自主品牌不斷深挖市場、合資廠商不斷優化產品的情況下，韓系車成為最大的“受害者”已經成為普遍共識。在夾縫中生存真的很難受。但是，在韓國車經歷了一段時間的陣痛之后，起亞開始思考改變。核心是在保留其合資品牌優勢的同時，虛心向自主品牌學習，研究用戶喜好，增強配置吸引力，提升價格優勢。夾縫中生存的格局，成了雙方的一個源頭。新一代傲跑是思維轉變后的持續產品輸出之一。不得不承認，這款車無論對于合資還是自主品牌來說，都能展現出自己的核心優勢，在小型SUV市場是一款實力showstopper。

以上事件是希望小編通過起亞奧跑的試駕體驗簡單科普一下，對大家很有幫助。