豐田卡羅拉已于2020年抵達澳大利亞

雖然從掀背車上市到現在，我們已經等了16個月，但這款全新的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）轎車已經到來，并且正在跟隨其同級五門轎車的腳步。

豐田卡羅拉已于2020年抵達澳大利亞，準備與屢獲殊榮的卡羅拉掀背車系列并駕齊驅，完成豐田小型車的更新陣容。

與五門車一樣，新車增加了混合動力選項，這在初創車中尚屬首次。而且和兩廂車一樣，新車采用了豐田最新的銳化風格方向。與前兩代產品相比，前兩代產品在共享的基礎上有很多獨特的面板，更類似于家庭。

還有其他的變化，使汽車模型更接近艙口。現在從日本買而不是泰國，內部空間共享更大，外觀和感覺更一致。

最關鍵的是，雖然車門被詬病后備箱更小，后座空間更緊湊，但車的尺寸卻更加大方，解決了五門車型的一些缺點。

經過仔細分析，新款卡羅拉車的頭尾長度為4630mm，比艙口蓋長了255 mm，比即將出廠的車長了10 mm，雖然外觀上使其更加緊湊。

新車采用了C-HR和普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）采用的艙口蓋和豐田新架構，但軸距仍與上一代相同，比艙口蓋長了2700mm和60mm。

在尾部，后備箱是與以前的汽車共享的另一個關鍵尺寸，它是470升-137升至257升(取決于型號)添加到艙口蓋。不管是混動還是汽油，后備箱的空間都沒有變化。汽油的Ascent Sport有全尺寸備胎，其他類型的輪胎都配有可以節省空間的備胎。

鑒于B柱的后排空間已經成為12代門落地最大的詬病之一，很高興看到這款車經過了重新設計。當然，前方的感覺是熟悉的。——寬敞舒適，但是不占地方。

駕駛員得到了很好的調節范圍，包括座椅高度，但是前排乘客錯過了，離開了左前座，對某些人來說有點高。該儀器是基本模型的基礎，配有聚氨酯方向盤。

在中端的SX和旗艦ZR上，方向盤和擋位旋鈕都貼上了“高級”的仿皮，儀表盤中央還配備了7.0英寸的顯示屏，更加豐富。

跳回去，不出意外，區別更明顯。腿部空間更寬敞。雖然它不像豪華轎車，但對一個高個子司機來說有足夠的空間。

把人放在大小適中的位置，很容易就能放到后面。你真的需要避免一些，以避免頭部撞擊，但這不是一個必須采取的溫和措施。

新的三款車型現在完全以汽油為動力，或者在Ascent Sport和SX上提供混合動力選項，而頂級ZR則沒有。

發動機規格直接從卡羅拉的華蓋升級而來：2.0升自然吸氣四缸發動機可以產生125千瓦和200牛米的功率，或者1.8升空/電混合動力，額定功率為90千瓦(組合)和142牛米。

在Ascent Sport汽油發動機中，可以為發動機搭配六速手動系統，配合豐田iMT自動速度匹配功能，平穩降檔。其他所有變體都是自動的：汽油發動機將“直接換檔”CVT與物理一檔匹配，以實現更平穩的起飛和更少的CVT毛羽，而混合動力汽車使用行星式CVT，可以根據需要分離和組合電力和汽油動力。

汽油CVT具有真正的智能，干凈啟動，避免了老式CVT車的諧波和響應慢的問題。混動車也有類似的感覺，但是需要更多孔的時候，會使用額外的電動扭矩，非常有效。

如果你是剩下的為數不多的車手之一，你一定會喜歡這本手冊里利落的換擋感和輕盈的離合。這比你一般的低成本運營要好得多，說明豐田即使在銷量預測很小的車型上也還是準備努力的。

結果就是一款全新的緊湊型車，驅動力和卡羅拉很像。不用說，真的。畢竟這是一件非常好的事情。新卡羅拉比實際需要的要好得多。

引擎既不能準備比賽，也不能參加比賽，所以沒必要這么做。雖然峰值扭矩值較低，但混動車仍然是一個令人驚嘆的套件，它可以在低速時提供一些額外的推力，從而獲得更自信的體驗。

因為電機可以作為唯一的螺旋槳或輔助汽油發動機頻繁參與，所以幾乎沒有令人不愉快的噪音或侵入性振動。除非你真的把踏板固定在防火墻上，否則事情會變得更加開放是可以理解的。

在汽油車型中，發動機噪音更明顯。它不會以任何令人震驚的方式出現，但是當你開著兩輛車背靠背的時候，你就會開始注意到它。油門中間和上方的爆震和噪音較多(比混動車早)，但沒有傷害駕駛員的因素。

如果你絕對看重騎行品質，那么ZR的18寸輪轂可能不是最合適的選擇。同樣，這次乘坐也沒有什么不愉快的地方，只是在路上表現出更多的粗糙邊緣。較小的變體在汽油車型上使用16英寸合金，在混合動力車上使用15英寸合金，從而使道路行為更加舒適。

推出時的城市駕駛受限(很好，其實根本不存在)，但戶外出行往往輕松舒適，會阻擋一些路面的一點路面噪音，尤其是在ZR。即使在一些蜿蜒的道路上，卡羅拉汽車也能提供比預期更高的坡度。當然，這超出了你希望吸引車隊運營商和優步司機的預期范圍。

雖然繁瑣的練習不是計劃的一部分，但是空曠的道路和一些有趣的事情的混合踩踏，還是帶來了相當可觀的油耗結果。豐田建議汽油車百公里可以輸出6.0升汽油，但我們看到的是百公里8.0升。混動車提供官方的3.5L/100km(甚至比4.2L/100km的hatch還要好)，但在現實世界中，最終是4.0L/100km。

如果你在看錢包，你會注意到艙口蓋與汽車的標稱消耗量相符，但混合動力汽車的較低數字部分是由于空氣動力學的改進和采用更小、更窄、更環保的輪胎。

在您的所有權有效期內，每12個月每次訪問15，000公里服務的費用為175美元。質保期五年，私人買家沒有公里數限制。

在設備方面，沒有人會遺漏什么，但是當然，隨著你逐漸擴大產品范圍，功能和裝飾的范圍也會不斷擴大。

至關重要的是，所有車型都配備了安全套件，包括帶行人檢測功能(白天和晚上)和自行車檢測功能(白天)的自動緊急制動，七個安全氣囊，帶轉向輔助系統的車道偏離警報，路標識別，主動轉彎輔助系統，兩個ISOFIX和三個頂部捆綁的兒童座椅支架和倒車攝像頭。

該自動裝置具有車道跟蹤控制功能，可實現更精確的車道居中和全速巡航控制。手動Ascent Sport擁有“高速”自適應巡航速度(從30公里/小時開始)，并且錯過了跟蹤控制功能。SX和鋯也可以監測盲點。

否則，基本型號的設備將配備兼容蘋果CarPlay和Android Auto的8.0英寸觸摸屏，以及myToyota的應用功能(本地系統仍然難以使用)，4.2英寸的儀表盤顯示屏，布飾和電源等窗口，遠程中央門鎖，用于黃昏感應的雙LED大燈，60:40折疊后座，帶折疊中央扶手，手動空調和16英寸合金輪轂。

混動版增加了無鑰匙進入和啟動以及單區氣候控制的功能，但將15英寸車輪的16英寸合金細分為帶航空罩的車輪。你也可以通過衛星導航和數字廣播選擇Ascent Sport。

手動起步價23335美元，汽油CVT起步價24835美元，混合動力汽車起步價26335美元(不包括道路費用)。

轉向SX帶來了更多的內飾黑色光澤裝飾，衛星導航和DAB收音機，更大的駕駛員信息顯示屏，無鑰匙進入和啟動，無線電話充電器，方向盤上的“高級”撥片開關(僅限汽油)，單區氣候控制，前霧燈和額外的USB充電點。汽油的價格是28235美元，混合動力的價格是29735美元。

最后，ZR將布料和人造革運動座椅與加熱和腰部支撐以及駕駛員電動調節裝置結合在一起。它擁有更大的合金輪轂、彩色平視顯示器、不同的LED交通燈、鍍鉻窗戶裝飾、九揚聲器高級JBL立體聲和電動天窗，價格為33，635美元。

雖然價格比以前略高，但標準裝備的升級可以公平彌補差價。新的安全技術是全面的，即使是基礎水平也不缺乏任何必要的東西。

不，它已經不再是傳統意義上的便宜(2萬美元以下起步的日子早已過去)，但它的價值依然存在。

這里沒有真正的驚喜。如果你看過我們過去的卡羅拉評測，或者在艙門上呆過很長時間，你就會知道，新卡羅拉駕駛起來很愉悅，設計精致，價格實惠，不會讓之前的車主感到不適。

卡羅拉汽車有效且令人信服地延續了這一傳統，同時解決了hatch車型中發現的包裝問題。對于家庭、首次購車、車隊或者空乘來說，現在有一款卡羅拉可以滿足幾乎所有的口味——不僅因為它是卡羅拉，還因為它是一款好卡羅拉。