飛機的發動機原理 分為哪幾個階段

1.現代渦噴發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和噴管組成，戰斗機的渦輪和噴管之間有一個加力燃燒室。渦噴發動機還是熱機的一種，必須遵循熱機做功的原理：高壓輸入能量，低壓釋放能量。所以從產生輸出能量的原理來說，噴氣發動機和活塞發動機是一樣的，都需要進氣、增壓、燃燒、排氣四個階段。不同的是，在活塞式發動機中，這四個階段是分時依次進行的，而在噴氣發動機中，它們是連續的。氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，對應活塞發動機的四個工作位置。

2.空氣首先進入發動機的進氣口。飛機飛行時，可以看作是以飛行速度流向發動機的氣流。因為飛機的飛行速度是變化的，壓氣機適應的來流速度有一定的范圍，所以進氣道的作用就是通過可調管道將未來的流量調節到合適的速度。超音速飛行時，進氣道前方和內部的氣流速度降低到亞音速，此時氣流的停滯可以使壓力增加十倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機內的增壓倍數，從而產生了一種只依靠速度沖壓而沒有壓氣機的沖壓發動機。

3.進氣口后面的壓縮機專門用來增加氣流的壓力。當空氣流過壓縮機時，壓縮機的工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力和溫度升高。亞音速時，壓氣機是氣流增壓的主要部件。

4.從燃燒室流出的高溫高壓氣體流經與壓縮機安裝在同一軸上的渦輪。部分燃氣可以在渦輪中膨脹，轉化為機械能，帶動壓縮機旋轉。在渦噴發動機中，平衡狀態下渦輪內氣流膨脹所做的功等于壓氣機壓縮空氣所消耗的功和傳動附件克服摩擦所需要的功。燃燒后，渦輪前氣體的能量大大增加，所以渦輪中的膨脹比遠大于壓縮機中的壓縮比。渦輪出口的壓力和溫度遠高于壓氣機進口的壓力和溫度，發動機的推力就來源于這部分氣體能量。

5.從渦輪流出的高溫高壓氣體在尾噴管中繼續膨脹，并從噴管中沿發動機軸向高速向后排出。這個速度遠大于氣流進入發動機的速度，使發動機獲得反作用推力。