豐田GR Supra GT500賽車對2020 Super GT系列進行瘋狂的測試

在4分零幾秒的過程中，下面這段視頻在很多方面與量產車型不同，讓你GR Supra。最大的區別是RI4AG渦輪增壓四缸發動機。不同的是，它不是街頭法。聽起來就像一群憤怒的大黃蜂從燃燒室里出來，對你的耳膜造成嚴重傷害。

“什么？他們現在生產四缸發動機嗎？”RI4AG不是你寶馬汽車的平均水平。這個壞小子是豐田技術公司根據1級法規制造的，可以從2.0升的排量推進600多馬力。相比之下，日本市場專用公路車型的B48額定制動能力為194或255。

4AG這個昵稱又回到了AE86 Corolla Levin和AE86 sprinter Trueno的4A-通用發動機上。這種大槍的后來版本將每個氣缸的氣門數量增加到5個，甚至指定了一輛花冠（查成交價|參配|優惠政策）。

讓我們把目光再次轉向GR Supra GT500，僅跟蹤的怪獸將取代雷克薩斯LC（查成交價|參配|優惠政策） 500進入超級GT系列。它的主要競爭對手是NSX和GT-R。對于本田來說，工程師必須重新定位前軸上的發動機，以滿足2020賽季的要求。

空氣動力學設置方面，根據最新一輪測試，一級車最高時速估計為186英里(300 km/h)。GT500的變速箱也不同于GR Supra ZF 8HP，它是一個帶有賽車離合器撥片的順序變速箱。

第1類法規也適用于2019賽季初通過的DTM。在最近的歷史上，德國錦標賽大師賽最大的變化包括發動機極限9500轉，加勒特渦輪增壓和超車輔助。

因為4.0升V8引擎的消失，DTM的最小重量，包括司機和滿箱汽油，也減少到了1070公斤。值得注意的是，還有另外兩個變化，即禁止發動控制，改用后視攝像頭代替傳統的后視鏡。