高檔低速和低檔高速哪個更省油

這兩種駕駛習慣哪一種更耗油、更傷車，這個問題已經討論太久了。這個問題的標準答案不難分析，但有趣的是知道為什么很多人糾結這個問題，為什么不選擇與速度和速度相匹配的正確駕駛模式？這里的關鍵一句應該是:低檔高速旋轉是否費油，如何節油？要解決這個問題，需要了解內燃機的工作原理以及與變速箱的匹配關系。

油耗與轉速的關系

燃油動力汽車裝有內燃機，內燃機是通過燃燒燃料產生熱能，并通過機械結構將熱能轉化為動能的發動機。這種引擎涉及三個知識點。掌握了這些知識點，就不會對油耗產生困惑。

1:燃料的熱值。以汽油為例，它的熱值是每公斤44000千焦。熱值的概念是燃料燃燒產生的熱能總量的量化值，是一組恒定的數據。內燃機通過“恒熱值”(熱能)轉換的扭矩至少在恒速以內，熱值越高，扭矩越大。那么，在熱值不變的前提下，扭矩就是一個固定速度的恒定狀態。扭矩和汽車動力有什么關系？

2.馬力的概念。公制馬力單位的概念是1PS可以驅動75kg物體以一秒一米的速度運動，所以馬力越高，運動速度越快。汽車的維修質量(重量)是不變的，所以單位時間輸出的馬力越大，車輛加速越快或速度越高。開車上下班坐車需要達到【高效通勤】-汽車需要大馬力，馬力的公式為[(速度×扭矩÷9549)×1.36=ps]。

3.轉速與扭矩和馬力的關系。參考第二節列出的公式，決定馬力(PS)的關鍵因素是扭矩和轉速，兩者相輔相成。在發動機轉速不變的前提下，扭矩由燃油的熱值決定，也決定了馬力。在熱值不變的前提下，轉速決定輸出馬力。為什么發動機轉速越高，扭矩越大？-你知道油門踏板控制什么嗎？

節氣門與空燃比

汽車油門踏板控制的不是油系統(噴油量)的開啟和關閉，而是發動機的節氣門，它是內燃機進氣系統的“咽喉”。節氣門的行程深度決定了節氣門的開度，開度越大，發動機進入的空風量越大；ECU行車電腦會根據進入空的氣體量，分析理論空燃油比為14.7:1的噴油量。通俗的描述是空發動機進入的氣體越多，噴油量越大，兩者總量的增加會增加扭矩和轉速！

知識點:燃油的熱值是固定的，發動機輸出的扭矩只有通過轉速的提高才能提高，因為轉速的提高可以增加進氣量和噴油量——轉速的提高是結果而不是第一步。真正的第一步是加大節氣門開度，增加進氣量和噴油量，然后在燃燒更多固定熱值的燃料產生更多熱能的基礎上，驅動活塞連桿以更大的能量和更快的速度轉動曲軸，曲軸的轉速必然會加速——曲軸的轉速就是發動機的轉速。

總結:轉速提高后，進氣量和噴油量會繼續增加:油門的控制是第一步，扭矩的增加是轉速提高的基礎，轉速提高是扭矩提高的途徑。由此分析，可以解釋“低檔高速”是否耗油。自然，答案是非常昂貴的，因為轉速越高，噴油量越大，發動機在高速范圍內旋轉的效率和積極性越高，所以噴油量會持續上升。但是，這種駕駛會帶來愉快的駕駛體驗。汽車扮演的角色不僅是一種交通工具，也是一種玩具。

是否傷車:對于大多數汽車用戶來說，低檔和高速駕駛不會傷車。雖然內燃機在運行中難免會磨損，但這類機器在先進的油潤滑下仍有“健康的轉速范圍”。大多數汽油發動機的健康轉速范圍將低于4000轉/分，更嚴重的磨損范圍在5000轉/分至7000轉/分之間。但是大部分汽車用戶認為3000轉是高速，那還有什么好擔心的呢？

高擋低轉:這種駕駛會傷車，但傷的不是發動機而是飛輪和變速箱。變速箱的高檔用來放大車速，低檔用來放大功率(power)；高檔傳動比可以通過傳動比將發動機飛輪的低速放大到車輪的高速。這時機器輸出的馬力其實很低，但是高檔低速車輛的行駛阻力很大。這些阻力會通過車輪反向傳遞給變速箱和發動機，但發動機一直在輸出足夠的馬力來克服阻力，所以不會熄火，但反向阻力與飛輪輸出的動力處于高強度對抗。也就是說，離合器的飛輪摩擦片和變速箱的齒輪組要承受更大的磨損。

綜上所述:高檔低速行駛的車都可以省油，因為此時發動機轉速其實很低，噴油量其實很小，但這種駕駛習慣100%傷害了車。低速駕駛習慣會花費很多油，但如果你喜歡侵略性的駕駛風格，這是可以理解的。但是，最科學的駕駛習慣是先低速快速起步，再以合理的車速、合理的檔位巡航，車速不宜過高或過低。