01M自動變速器液壓控制系統的組成及工作原理

01M液壓控制系統由自動變速器油、油泵、閥體、管路和電磁閥組成。

01M自動變速器液壓控制系統工作原理

液壓控制系統將油泵產生的油壓調節到穩定的主油壓，并關閉相應的油路，實現自動變速。因為閥體上的閥通過閥體上的電磁閥操作自動變速器油的液壓來打開或操作換檔閥，所以可以更換自動變速器。電磁閥根據車輛的實際工況控制作用在變矩器鎖止離合器、離合器和制動器上的液壓，從而控制變矩器和行星齒輪機構的工作。

01M自動變速器液壓控制系統

液壓控制系統由主供油回路、控制信號、換檔及其質量控制、執行機構、冷卻和潤滑、鎖定控制等組成。

1.主供油路徑：

主供油回路是整個液壓控制系統的動力源。它為液壓控制系統提供充足的工作介質壓力和流量。而且壓力會隨著不同的起步負荷、轉速、檔位而變化。主要由油泵和調壓閥組成。

1)油泵：

01M自動變速器的機油泵配有內齒輪泵。具有結構緊湊、體積小、重量輕、自吸能力強、流量波動小、噪音低等優點。內齒輪泵主要由小齒輪、內齒輪、月牙形膜片、泵殼和泵蓋組成。小齒輪是主動齒輪，內齒輪是從動齒輪，都是漸開線齒輪。月牙隔板的作用是將小齒輪和內齒輪之間的工作腔分成吸油腔和油壓腔，使它們互不相通。

當發動機運轉時，變矩器殼體后端的軸套驅動小齒輪和內齒輪一起旋轉。此時，吸油腔的容積由于小齒輪和內齒輪的不斷分離而不斷增大，從而形成局部真空，將液壓油從進油口吸出。然后，隨著齒輪的旋轉，齒間的液壓油被帶到油壓室。在油壓室中，小齒輪和內齒輪的體積不斷減小，從而液壓油從出油口被壓出。

2)壓力調節閥：

自動變速器的機油泵是由發動機直接驅動的，所以機油泵泵出的油量與發動機轉速成正比。為了保證自動變速器的正常工作，機油泵的泵送能力即使在發動機低速運轉時也要滿足自動變速器各部分的需要，油路中的油壓要足夠高，防止離合器制動器打滑，影響自動變速器的動力傳遞。由于發動機最低轉速和最高轉速相差很大，當發動機高速運轉時，機油泵的抽油能力會大大超過變速器各部分所需的油壓，造成油壓高，增加發動機負荷，造成換擋沖擊。因此，有必要在油路中設置油壓調節裝置，使發動機高速運轉時多余的油回流到油底殼，油泵的泵壓始終保持在一定范圍內，以滿足自動變速器在各種工況下對油壓的要求。

為了使主油路中的油壓滿足自動變速器不同工況的需要，油壓調節裝置還應具有以下功能：

(1)主油路中的油壓應能隨著發動機節氣門開度的增加而增加。當節氣門開度較大時，由于發動機的輸出功率和自動變速器傳遞的扭矩都較大，為了防止離合器、制動器等換擋執行機構打滑，主油路中的油壓要提高。另一方面，當節氣門開度小時，由自動變速器傳遞的扭矩

控制信號是換檔的基礎。它有三個主要參數。換檔桿位置、節氣門開度和車速。這三個參數通過手動閥、節氣門和調速閥進行轉換，其中手動閥與手動擋桿相連，是手動換擋的控制依據，而節氣門和調速閥分別與節氣門軸和變速器輸出軸相連，是自動換擋的控制依據。

3.換檔和換檔質量控制：換檔控制由幾個換檔控制閥組成。它是自動換檔控制系統的核心機構。其實就是一個油路開關，可以根據控制信號的指令實現油路轉換，從而達到換擋的目的。換擋品質控制部分的作用是保證換擋過程平穩無沖擊，防止大的動載荷，避免零部件的損壞和換擋過程中的不適感。它由蓄能器、緩沖閥、定時閥、壓力調節閥和節流孔組成。這些油被添加到通向致動器的油路中。換檔質量的控制主要是通過閥體來完成的，因為這些閥安裝在自動變速器的閥體上。如圖7所示：

閥體圖

閥體中每個切口的名稱：

1 N91鎖止離合器控制閥9 B2，K3供油閥

2變矩器壓力調節閥10 K1協調閥

B2協調閥11 B2供油和排油開關閥

4 K1供油/排油轉換閥12四合一閥

5 N89(B2供油控制閥)13 88控制閥(K1)

6油壓調節閥14 N92控制閥(協調)

7主壓力調節閥15 K3協調閥

8減壓閥16 K3供油和排油開關閥

4.致動器：

執行器主要指離合器和制動器。雖然執行機構安裝在齒輪傳動中，但它確實是液壓控制系統的一部分。最后，液壓控制系統可以通過執行器實現換擋機構的換擋。

5.潤滑和冷卻：

潤滑部分的主要作用是潤滑液壓旋轉裝置和齒輪傳動裝置的部件，冷卻工作介質，保證正常的工作溫度。它由二次調壓閥、潤滑油路、冷卻器和冷卻油路組成。

6.鎖定控制：

鎖止控制的作用是在不同檔位達到一定轉速時，鎖止液力變矩器的泵輪和渦輪，從而提高變矩器的效率。