汽車原地預熱好還是慢慢預熱好？

楓葉在秋天落下，樹木變黃。冷天車到底有多熱？求老侯幫忙。一首打油詩開啟了今天的主題。天氣一天比一天冷，很多北方的朋友都會糾結一個問題，就是車內是否應該原地加熱。大部分老司機都會告訴你，汽車啟動后一定要預熱到位，等發動機溫度升高后再啟動；但是很多車型的使用說明書上都寫著啟動后不需要原裝地暖，可以立即啟動行駛，行駛中慢慢啟動預熱。這兩種截然相反的觀點哪個是正確的？到底應該怎么給車加熱？在這里，老侯就為大家分析一下這個問題。先說什么是熱車。所謂“熱車”，是指汽車發動機的暖機過程，也叫發動機的冷啟動。眾所周知，發動機的正常工作溫度一般為80 ~ 90，而環境溫度一般在-40 ~ 35之間。發動機啟動后，從環境溫度上升到正常工作溫度的過程就是所謂的發動機暖機。可見，無論什么發動機，無論在什么地方，無論是靜止還是起動，發動機都有這個暖機過程。有人說冬天需要熱車，夏天不需要，其實是不對的。發動機在冬天和夏天都需要預熱。即使在炎熱的中東，當環境溫度高達45時，發動機啟動后仍會有一個暖機過程。所以熱車其實是發動機工作過程中必不可少的一個階段，任何發動機都不可能跳過這個過程。那么熱車期間發動機的工作狀態是怎樣的呢？此時由于發動機的溫度比較低，零件之間的間隙比較大，機油的粘度比較高，發動機此時的工作狀態比較差：燃油霧化不好，燃燒不完全，發動機輸出功率低；由于運行阻力大，噴射的燃油會更多，可燃混合氣的濃度也會高。這時候三元催化器就不參與工作了，尾氣排放就會超標。發動機潤滑性能差，磨損嚴重。據計算，發動機氣缸-活塞環摩擦副的磨損約有80%發生在冷啟動階段，環境溫度越低，磨損越嚴重。還有，在冷啟動階段，發動機各部分間隙較大，導致運行噪音較大。因此，在冷啟動階段，發動機性能較差。如果此時對發動機施加大負荷，發動機磨損會大大增加。所以發動機啟動后一定要暖機。那么，熱車到位和熱車邊開邊慢慢起步哪個好呢？先來看看熱車到位。原地熱車是指發動機冷啟動后，靜止不動，怠速預熱發動機。雖然此時駕駛員不踩油門，但是為了克服更大的行駛阻力，快速預熱發動機，快速度過冷啟動階段，發動機一般會噴射更多的燃油。發動機的怠速會比較高，轉速一般在1500~2000轉左右。發動機水溫升高后，怠速會逐漸降低，直到達到正常怠速。原地熱車的優點是發動機空載運行，發動機潤滑充分，缸壁與活塞、活塞環之間的側壓力小，運行速度低，所以發動機磨損比較小；缺點是油耗較高，尾氣排放超標，升溫慢。如果汽車長時間原地怠速，也會導致發動機積碳增加。我們來看看開車時慢慢啟動熱車。很多汽車說明書都建議發動機啟動后不要原地暖機，而要以合適的轉速啟動，讓汽車在行駛過程中暖機。此時，發動機是帶負荷工作的。在這種狀態下，雖然發動機轉速會低于冷車的高怠速，但是缸壁與活塞、活塞環之間的側壓力比較大，在潤滑不良的情況下發動機磨損會比較大。如上所述，80%的發動機磨損發生在冷啟動階段，這種立即開始駕駛的操作實際上會增加發動機的功率

但是為什么那么多車企要求開車要熱車呢？這主要是因為在發動機的冷啟動階段，因為噴油量大，三元催化轉化器不參與工作，所以排氣污染比較大。另外，怠速熱車的燃油浪費會增加發動機的油耗。這與國家節能減排政策相悖。所以，為了減少油耗和尾氣污染，建議車企在開車時給車加熱。其實這是環保政策逼出來的方法。從保護發動機的角度來說，這是不合適的。現在的發動機其實用了很多方法快速升溫。例如，電子恒溫器、電子風扇等。被使用。大眾的EA888發動機也采用整體式氣缸蓋，排氣歧管直接集成在氣缸蓋內部，利用廢氣的高溫快速提升發動機溫度；本田的1.5T發動機之前就有機油增多的問題，很大程度上是因為冷啟動時間長造成的。改進后，更多的熱量集中在發動機上，縮短了冷啟動時間，減少了加機油的麻煩。總的來說，縮短冷起動時間，快速暖機是一種趨勢。那么日常使用中我們如何給車加熱呢？如上所述，原位加熱更有利于保護發動機，所以在汽車冷啟動后的一段時間內進行原位加熱是很有必要的，尤其是在北方寒冷的冬季。不過，這個時間應該不會太長。通常需要大約一分鐘。發動機啟動后，油可以在五秒左右到達所有潤滑部位，核心部件可以在一分鐘左右達到更高的溫度。時間過長，只會浪費燃油，同時會增加排氣污染，增加發動機積碳的概率。發動機預熱大約一分鐘后，我們就可以發動汽車了。但此時發動機尚未達到正常工作溫度，整體性能仍較差，應謹慎使用。在發動機溫度達到正常工作溫度之前，不要使用重型發動機。油門應控制在50%以下，發動機轉速應控制在2500轉/分以下。不要加速太快，開車太猛，過早換高檔，避免拖沓。如果啟動后需要爬陡坡，或者滿載啟動，建議適當延長原地暖的時間，待發動機怠速降低后再開始行駛。