汽車排量中 一個渦輪增壓的“T”等于自然吸氣的“L”是多少？

很多人想知道渦輪增壓發(fā)動機相當(dāng)于自然吸氣多少排量？其實沒有嚴(yán)格的對比標(biāo)準(zhǔn)，主要看增壓壓力。自吸性比排氣量強的渦輪增壓發(fā)動機的動力，本質(zhì)上是混合氣燃燒膨脹對活塞的推力。大排量車動力好是因為氣缸容積大，活塞可以壓縮更多的混合氣。但是，如何在不改變排量的情況下提高動力呢？一定要加大吸入量。進氣量多，噴射量就多，混合氣燃燒的膨脹力就大，動力就好。最簡單的例子就是我們平時開車，踩油門。為什么我們越踩油門，速度越高？一定是踩了油門來調(diào)動動力。為什么踩油門會有動力？因為踩油門會加大節(jié)氣門開度，在不改變氣缸容積的情況下，可以將更多的混合氣吸入氣缸，從而提高動力。將油門踩到底，油門全開，此時動力輸出最大。而自然吸氣發(fā)動機的吸力是活塞自身吸入的，那么節(jié)氣門全開后能吸入多少空氣動力呢？不能再提高了。另一方面，渦輪增壓發(fā)動機將空氣壓向氣缸。只要吸氣閥在吸氣沖程充氣，就會主動跑向氣缸。這樣在排量不變的前提下，氣缸可以進更多的空氣，噴更多的油，動力自然會提高。所以渦輪增壓發(fā)動機的動力比同排量的更強，本質(zhì)上是因為渦輪增壓增加了氣缸的進氣量，燃燒混合氣產(chǎn)生了更大的膨脹力。那么渦輪增壓發(fā)動機的功率相當(dāng)于多少排量的自吸發(fā)動機呢？有些車在車尾顯示排氣量。細心的朋友應(yīng)該注意到，有些排氣量后面是1.2T，1.8T等。有1.6L，2.0L等。其實這個L和T代表了不同類型的發(fā)動機。t是英文渦輪增壓的首字母。l的意思是l，意思是自然吸氣。那么一噸是多少升呢？那要看增壓器能往氣缸里注入多少空氣。增壓器壓入氣缸的空氣越多，它的動力就越強。排氣量也可以根據(jù)進氣壓力來估算。對于自然吸氣發(fā)動機，吸氣端壓力為1個大氣壓，約為1巴。假設(shè)渦輪增壓發(fā)動機的最大進氣壓力為0.5Bar，相當(dāng)于渦輪增壓器在大氣壓的基礎(chǔ)上提供了半壓壓力，進氣壓力相當(dāng)于自吸的1.5倍。以便進行簡單的比較。1.2T相當(dāng)于1.21.5=1.8L自吸動力；1.4T相當(dāng)于1.41.5=2.1L自吸動力；1.5T相當(dāng)于1.51.5=2.3L自吸動力；1.6T相當(dāng)于1.61.5=2.4l自吸動力；1.8T相當(dāng)于1.81.5=2.7L自吸動力；2.0T相當(dāng)于2.01.5=3.0L的自吸動力。這就是增壓壓力對動力輸出的影響。不同廠家的同排量發(fā)動機分為高低功率版本，主要通過不同的增壓壓力來實現(xiàn)。有些動力轉(zhuǎn)換主要是從增壓開始的。不過這些數(shù)據(jù)原則上是比較形象的，但實際上并沒有那么絕對。因為很多因素都會影響發(fā)動機的動力輸出。最常見的是不同發(fā)動機車輛的百公里加速時間。有時候看起來是功率差，實際上加速度不一樣。主要有這些原因。首先，以上指的是節(jié)氣門全開時的動力輸出，也就是發(fā)動機的外特性曲線。外特性曲線上各點的輸出功率不同，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速在加速階段是不斷變化的，其輸出功率也是不斷變化的。加速與輸出功率密切相關(guān)，加速時間不同。其次，變速器也是影響加速的重要因素。變速器換擋時，發(fā)動機的動力輸出會暫時中斷，所以換擋速度越快，換擋次數(shù)越少，加速就越有優(yōu)勢。

大部分私家車在三檔突破100，二檔進入紅線時，必須轉(zhuǎn)得更快。速度接近100，但是速度已經(jīng)到極限了，他們要換擋。這個推廣成績迅速下滑，前后至少落后近一秒。還有兩款100以下的車。因為活著的時候休班時間減少一次，加速時間肯定更容易看到。尤其是CVT變速器，在急加速過程中，轉(zhuǎn)速提高到最大輸出轉(zhuǎn)速后，速比發(fā)生變化。加速期間的發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于最大輸出轉(zhuǎn)速。相應(yīng)的，也是電機的意思。有些搭載CVT變速箱的車動力參數(shù)并不出眾，難怪百公里加速很吸引人。t和l的優(yōu)缺點總之帶t的動力一般不會太差。本來這個年紀(jì)的人大多很重視動力，所以不管會不會用，都要有。否則，消費者不會掏錢購買。所以很多渦輪增壓器的動態(tài)參數(shù)都是超標(biāo)的，至少從數(shù)據(jù)上看是特別吸引人的。但是，車的最終效果一定要仔細了解。光看數(shù)據(jù)很容易虧損。帶T的車也能開，但是渦輪增壓后能低速輸出高扭矩，所以開起來動力感很好。這里說的動力感，不是像油落在地板上一樣推著后背的感覺，而是發(fā)動機推動車輛的感覺。渦輪增壓車在渦輪增壓后，發(fā)動機的驅(qū)動力很強，非常自信。例如，即使在相同的上坡上，自吸發(fā)動機也可能中途降檔，導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速和更大的扭矩，但對于渦輪增壓器來說，稍微增加增壓壓力可能就足夠了。我覺得這就是渦輪增壓的優(yōu)勢。我平時開渦輪增壓車，不喜歡用大油門加速。相反，我更喜歡小油門低速上坡的“硬棒”。上坡的時候，我看著轉(zhuǎn)速表一動不動，動力卻一點一點爆炸。感覺真好。渦輪增壓的缺點也很明顯，保養(yǎng)不便宜，穩(wěn)定性比自吸差。當(dāng)然，這里說的穩(wěn)定性是相對的，渦輪增壓發(fā)動機不一定在幾萬公里內(nèi)失效。修好的渦輪增壓發(fā)動機行駛了幾十萬公里，很多人都沒有大修。只是渦輪增壓發(fā)動機出問題的概率比較高。另一方面，目前增壓發(fā)動機基本都是缸內(nèi)直噴避免爆震，但是汽油機缸內(nèi)直噴最容易產(chǎn)生積碳，必須定期處理。否則發(fā)動機容易出問題。帶升程的自吸發(fā)動機的優(yōu)點是相對較好的穩(wěn)定性和線性動力輸出。人們談?wù)摰氖羌铀贂r踩多大的油門，輸出多大的動力。不換擋，就跟電動車一樣。另一方面，渦輪增壓發(fā)動機渦輪壓力上升后，功率爆發(fā)的有點猛，輕踩油門的功率不夠。重踏的力量可能一下子太多，不容易控制節(jié)奏。總的來說，如果對動機沒有硬性要求的話，買自吸似乎更實際。