德國和日本哪個技術更強大更可靠？

自今年4月以來，受益于汽車刺激措施和整體消費者信心的恢復，汽車市場今年開始回暖。但細分后可以看出，德系車和日系車是增長最明顯的兩個領域。美系、韓系、法系車相對不好。這間接說明中國消費者對德系車和日系車的了解程度很高。同樣的高人氣下，德系車和日系車其實有很多明顯的區別，也可以說是走上了兩條不同的發展軌跡。德國汽車首當其沖。日系車并沒有嚴格遵守這個規則。家庭設計讓人感覺“又愛又恨”。家族設計可以提高品牌產品的知名度，使其易于區分。一些豪華車的家族式設計，象征著更“高貴”的血統。但是過度的家族式設計容易帶來審美疲勞，家族式設計的缺點還在繼續。大眾、奧迪等德系車最早開始家族化設計。統一的品牌風格會大大提高品牌的知名度和形象。許多車型的流行也與臉書家族的延續有關。比如因為家族外觀特征明顯酷似帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），所以能給車主面子，這似乎也是長期熱銷的原因之一。奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）被稱為“小s”，因為它的設計與S級非常相似。這使得奔馳C級在“檔次”和“風格”上看起來要高于其他競爭產品，對提升市場號召力有很大幫助。家族設計還帶來了平臺技術，不需要大刀闊斧就可以獨立做模具和設計。這無疑大大降低了生產成本，縮短了產品周期。然而，家庭設計也不是沒有缺點。比如同質化嚴重，導致缺乏新的設計思路。日系車也有沿襲家族式設計的品牌，但沒有德系車普遍。比如豐田和本田，其實各個層面的產品線還是有明顯區別的。另外，日系車在不同國家是根據消費者的審美習慣進行改造的。比如中國版凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）以沉穩、中庸的設計為主，美版則以硬朗、運動為主。通過改造前格柵、前保險杠、大燈等“易于感知”的部位，讓人們感受到汽車企業的“本土化戰略”，已經成為日系車尤其是豐田面對不同地區客戶審美的最常用手段。動力導向的差異：德系車偏愛渦輪增壓，而以油耗為目標的日系車自古以來就配備小排量渦輪增壓發動機，追求更好的動力輸出。究其原因，不僅是為了滿足消費者對強勁動力的需求，某種程度上也與歐盟的政策有關。歐盟對汽車碳排放有嚴格要求，所以只能用小排量渦輪增壓車，不能自然吸氣。德系車喜歡渦輪增壓，給車主帶來“更好的駕駛”體驗，但也有機油容易燃燒的缺點。雖然日系車在渦輪技術上并沒有非常積極地跟進，但他們在玩混合動力的同時，在燃油優化方面也在不斷改進。現在日系車也在妥協渦輪增壓，比如馬自達和豐田，他們有明確的策略。日系車普遍給人高油耗的印象，所以在A級車市場一直很有競爭力。日系車追求燃油優化可能與日本國土面積小，能源危機意識強有關。科技感：日系車智能略落后的德系車科技感更突出。比如奔馳和奧迪。很多中高級車都是通過汽車外觀、內飾、科技配置三個環節來提升自己的“科技感”。比如奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），在安全、科技、智能等方面一直是豪華車的標桿。這體現了汽車行業的科技感，成為中高級車的主要賣點。

日系車的車輛系統智能化發展有點慢，豐田、本田、日產目前在售的很多車型的車輛系統還是普通功能，自動駕駛的研發也比較保守。對于追求炫酷、刺激、新奇的年輕人來說，日系車的這種做法似乎不太受歡迎。“德系車追求技術，日系車追求穩定”這種高度概括的說法，反映了他們在汽車行業的不同風格和路線。日系車講究人，德系車講究車。在制造技術和設計上，德系車以車本身為出發點，注重做好，在駕駛感和操控上有突出的特點。比如高速行駛操控方面，德系車更精準，底盤更穩更厚，給駕駛者信心。在激烈或極端的駕駛環境下，德系車“以車為本”，制造技術優勢明顯。日系車以人為本，追求乘坐舒適性。比如日產以大沙發為亮點，乘坐舒適度極高。雷克薩斯的舒適性在同級車中算是“無敵”的。此外，日系車還有質量穩定、“不差”、保養和零部件費用相對便宜的特點，走的是“以人為本”的路線。德系車和日系車的區別就像兩位數的路，不同風格的“武林名人”。他們力量強大，各有特色，各有“絕技”。你喜歡德國車還是日本車？請告訴我有關它的情況。