發動機故障緊急保護系統

簡單來說，電控系統在工作時，當微電腦檢測到某些傳感器、執行器及其控制電路出現故障時，微電腦會根據預先存儲的程序控制發動機繼續工作或停止工作，以保護發動機。

故障安全系統依靠ECU中的軟件來完成其功能。電控系統工作時，當ECU檢測到某個傳感器或其控制電路出現故障時，ECU會根據設定的標準信號而不是故障信號來控制發動機繼續運轉或停止運轉，從而保護發動機，保證車輛的安全。這是故障保護。

；當發動機ECU中的微處理器或少數重要傳感器出現故障時，ECU根據預存的程序控制燃油噴射系統和點火正時，使電控系統維持最基本的控制功能，保持發動機運轉，基本保持汽車行駛。這是一個緊急備用功能，由ECU的備用IC(集成電路)完成。

緊急設置的標準信號

下表顯示了應急響應的不規則標準信號。

1.冷卻液溫度信號THW

；當冷卻液溫度傳感器或其電路出現故障時，ECU可能會接收到超出正常范圍的溫度信號(低于-50或高于130)。

；此時，防故障系統向ECU提供設定的冷卻液溫度信號，通常控制發動機按照80的冷卻液溫度工作，防止混合氣過濃或過稀。

2.進氣溫度信號THA

；當空氣溫度傳感器或其電路出現故障時，ECU可能會接收到超出正常范圍的溫度信號(低于-50或高于130)。

；此時，防故障系統向ECU提供設定的進氣溫度信號，通常控制發動機按照20的進氣溫度工作，防止混合氣過濃或過稀。

3.節氣門位置信號(線性類型)

；當節氣門位置傳感器或其電路出現開路或短路故障時，線型就變成了開關型，不能反映節氣門位置。

；此時，故障安全系統使ECU根據設定的節氣門位置傳感器信號控制發動機。在防故障系統中，標準節氣門位置傳感器信號通常根據節氣門開度00或250設置。

4.爆震傳感器信號

；當爆燃傳感器或其電路出現故障，或者ECU中的爆燃控制系統出現故障時，無論是否發生爆燃，點火提前角都無法得到爆燃控制系統的反饋控制，從而導致發動機出現故障。

；此時，故障安全系統使ECU將點火提前角固定在適當的值。

5.點火確認信號IGF

；當點火系統故障或IGT未能觸發IGF時，ECU無法接收點火確認信號。

；此時，故障安全系統使ECU立即切斷燃油噴射并停止發動機。

6.凸輪軸位置傳感器信號

；當凸輪軸位置傳感器及其G1和G2信號電路短路或開路時，無法識別氣缸和曲軸角度，這可能導致發動機失速或無法起動。

；此時，如果ECU仍能接收到G信號，則防故障系統使ECU根據預留的G信號判斷曲軸參考角度。如果不能接收到G信號，緊急備用系統只能用于保持發動機運轉。

7.空氣流量計信號

；當空氣流量計或其電路出現故障時，ECU無法根據進氣量計算出基本噴射時間，會導致發動機熄火或無法啟動。

；此時，故障安全系統根據起動信號和節氣門位置傳感器信號，使ECU控制發動機在固定的噴射時間工作。

8.進氣歧管絕對壓力傳感器信號

；在D型電控燃油噴射系統中，如果進氣管絕對壓力傳感器或其電路出現故障，ECU無法根據進氣量計算出基本噴射時間，就會導致發動機熄火或無法啟動。

；此時，故障-安全系統使ECU根據設定的定值控制噴油量，或者啟動緊急備用系統保持發動機運轉。