日系車油對德系車會有什么影響？

最近和車友聊天的時候，發現越來越多的車友對汽車技術的認識有所提高，開始琢磨一些汽車問題。他們都能說出輪胎、機油、大燈中的一個、兩個、三個。遇到一個對機油感興趣的騎車人，提出了一個看法。今天，讓我們仔細看看：

他說，根據他的研究，他發現“哪輛車配哪種油”是一個非常重要的規律。怎么理解呢？是美國車就應該用美國機油；德國車用德國機油；日本車需要日本機油。用錯了也許可以，但絕對不是“最佳搭配”。所以這種說法是正確的？

所以小編提出了一個問題：韓國車用什么油？國產車用什么油？歐洲小國的車型呢？你卡住了嗎？可能有人會說，韓系和國產自主發動機多是源自日本三菱或豐田的技術，可以撒日本機油！

無情的駁斥

但畢竟技術在發展，韓國和國內獨立這幾年也發生了很多變化。和當年的日文原版完全不一樣。我們先來看一個例子：上海這邊很常見的上汽大眾的斯柯達車型雖然是捷克品牌，但是大家都知道斯柯達是“改造過的大眾”，本質上是德國人。

那么上海大眾官方給斯柯達配的是什么機油呢？答案是斯柯達出廠標準中標品牌SN-級機油！勝牌是“機油的發明者”，擁有150多年歷史的美國品牌，也是地球上最古老的機油品牌，無一例外。

典型的美國本地油的德系車！而且是上海大眾的官方行為。這是否足以反駁“什么車用什么油”的觀點？《2012年世界末日》已經七年了！像日系、美系、韓系、法系這樣把車分開，基本沒什么意義。

比如美國品牌福特的福克斯（查成交價|參配|優惠政策）和蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策），很多通用的車型其實都是在歐洲研發的，韓國品牌大宇其實也是美國集團旗下的。五十鈴和日產的皮卡“換了外殼和標簽”，變成了歐洲車。雷諾，三菱，日產也傻。他們是日本人、美國人還是歐洲人？

1 API標準

好了，我們來看看所謂的“不同車系列”對機油的具體要求。首先，我們車友常說的“機油等級”，比如SL、SM、SN，都是潤滑油的等級，是API (api重力)標準。

s后面的字母越低，等級越高。目前最高級別是SN。這幾年這個檔次的推廣主要集中在節能環保上，而不是潤滑保護！需要特別說明！

2 ILSAC標準

近年來，ILSAC標準逐漸取代API level成為市場上新的油品等級符號。美國從2010年開始全面實施ILSAC標準，也就是說2010年以后生產的所有新車發動機都需要匹配符合ILSAC標準的機油。

ILSAC Standard(國際潤滑油標準化和認證委員會)是由美國汽車制造商協會(AAMA)和日本汽車制造商協會(JAMA)共同成立的認證潤滑油產品規格的組織，其認證委托API gravity (API)發布。

目前常見的ILSAC標準有GF-4和GF-5(對應原SM和SN級別)。絕大多數日系、美系、韓系、國產車按照GF-4、GF-5規格選油不會錯！接下來，我們來看看一款特殊的歐洲車：

3 ACEA標準

歐洲汽車實際上有自己的機油等級認證系統，稱為ACEA(歐洲汽車制造商協會)標準。以“A”開頭的是汽油機油；“B”以柴油機油開頭；“A/B”以汽油和柴油機油開頭。“A”和“B”后面的數字越高，質量和性能越高。俗稱“歐洲機油”實際上是指符合ACEA標準的機油產品。

所以我們知道，熟悉的API標準，后來的ILSAC標準，歐洲的ACEA標準，都與機油品牌所屬的國家無關！美國機油公司也可能生產符合ACEA標準的機油，所以這種油自然是“歐洲機油”！

汽車應該用什么樣的機油？關鍵要看說明！汽車制造商將在手冊中規定發動機油應采用哪一套標準。按照師傅的指示，自然不會有問題！很多車主買了車，說明書和使用說明一放在家里，無數次測試論證后得到的官方指導就直接被忽略了。這就是“刻舟求劍”故事的現代版。