4H可以跑高速嗎

4H高速四驅不能跑高速，更不能長時間以這種模式跑高速。4H在附著力非常好的鋪裝路面行駛時拐彎，輪胎之間轉速差是無法輕易以滑動形式來抵消的，所以這樣做，第一個是會嚴重的磨損輪胎，第二個長時間如此會嚴重損傷傳動系統的部件，甚至會發生危險。所以4H模式盡量不要在鋪裝路面使用。如果車主非要掛4H模式在鋪裝路面上行駛的話，為了安全起見，最好低速行駛，且盡量保持直線狀態。

分時四驅，這是四驅車型里最簡單的一種四驅形式，它允許車主可以根據即時路況，通過改變分動器的連接與斷開來改變汽車的四驅模式，從而實現在兩驅與四驅之間的自由切換，不過這些操作都必須在停車后，通過手動來完成。

分時四驅的驅動類型一般分為：4H、4L和2H三種，個別車型還會加上一個N擋（即空檔）。

2H：這個很好理解，它就是兩驅高速模式，車主基本可以全天候的使用這種駕駛模式。

4H：這是四驅高速模式，處于這個檔位時，分動箱的齒比會比較小，雖然汽車在4H時具備越野能力，但它的扭矩輸出會比較小，因此汽車的越野能力并未被全部釋放，但車主卻可以在沙地、雪地、泥地等越野路面進行高速行駛。

4L：四驅低速模式，它與4H模式正好相反，分動箱的齒比會變大，它可以將扭矩的輸出數值成倍放大，但這卻會讓汽車的行駛速度較為緩慢，且加速能力較低，因此4L模式非常適合在汽車脫困、路況惡劣等行駛條件。

雖然我們一般都說配有分時四驅的越野車，才是真正的越野車，但分時四驅的四驅模式卻有著自己的尷尬，那就是不能在鋪裝硬路上高速行駛，我們只能用2H。分時四驅之所以不能在鋪裝硬路上采用4H和4L模式，它的關鍵點就是：分時四驅沒有中央差速器。

分時四驅是靠分動箱來切換四驅與兩驅模式，但分動箱本身就是一種硬橋連接結構，這讓分時四驅在4H和4L模式下，汽車的前后橋之間會直接形成剛性連接，這時汽車的前后輪就不存在有轉速差的情況，這就類似于全時四驅車型把中央差速鎖給鎖止是一個道理。

但我們知道汽車在轉彎時，由于汽車的前后軸行駛路徑是不一致的，因此汽車的兩側車輪之間就必須要有轉速差，這樣才能保證汽車按照既定的路線正常轉向，而分時四驅在四驅狀態下的前后軸是同速轉動，這就讓它的車輪失去了轉速差。

在非鋪裝路面行駛時上，分時四驅可以通過輪胎之間的相對滑動，來抵消這種無轉速差的狀態，但在鋪裝路面上行駛時，輪胎的抓地力和附著力會遠高于沙地、雪地、泥地等非鋪裝路面，這就使得車輪在轉向時無法出現相應的滑動狀態，甚至無法滑動。

這就導致分時四驅在處于4H和4L模式時，車身在鋪裝路面上很難正常轉向，而當你需要轉動方向盤進行轉彎時，汽車就容易出現打滑失控的危險。所以分時四驅的4H和4L不適合鋪裝路面的高速行駛，特別是4H模式更是如此，而4L模式因為它本身的速度就比較低，且提速很慢，所以在一定程度上，4L在轉向時出現失控危險的幾率會相對較小。