發動機怠速不穩的原因及解決方法

雖然現在大部分汽車都有故障自診斷系統，但也會出現故障面自診斷系統顯示正常代碼或與故障無關的代碼的情況。

這通常是由執行器故障或不由電子控制單元(ECU)直接控制的傳統機械故障引起的。

下面介紹本案例中長雄故障的原因、診斷和排除方法。

1.怠速開關未關閉。

故障分析：怠速觸點斷開時，ECU判定發動機處于部分負荷狀態。此時，ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定燃油噴射量。此時地表發動機怠速，進氣量小，導致混合氣過濃，轉速升高。當ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，會減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，導致混合氣過稀。降低轉速。當ECU接收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，導致混合氣過濃，從而提高車速。

診斷方法：

怠速時，打開空調，轉動方向盤。發動機轉速不上升，可以證明這個故障。

故障排除：

調整、修理或更換節氣門位置傳感器。

2.怠速控制閥(ISC)故障

故障分析：

電控怠速控制閥確保電噴發動機的正常怠速。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關和空調信號，通過計算調整怠速控制閥。當怠速低于設定轉速值時，計算機指令怠速控制閥打開進氣旁路通道或直接或直接加大節氣門開度，從而增加進氣量，提高發動機怠速。當怠速高于設定速度時，計算機將指示怠速控制閥關閉旁通通道，以盡量減少進氣并降低發動機轉速。因為機油污染和積碳，怠速控制閥動作緩慢或卡滯，節氣門關閉不當，ECU無法正確調節發動機怠速，導致怠速不穩。

診斷方法：

檢查怠速控制閥的啟動聲音。如果沒有起動聲音，怠速控制閥將會失效。

故障排除：

或者清洗怠速控制閥，用專用解碼器基本設定怠速。

3.進氣管泄漏。

故障分析：

根據發動機怠速穩定性控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循一定的函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量也相應增大。進氣管漏氣，進氣量和怠速控制閥的開度不會嚴格遵循原來的函數關系，即進氣量會隨著怠速控制閥的變化而突然變化，空氣流量計無法測出真實的進氣量，導致ECU對進氣量的控制不準確，發動機怠速不穩。

診斷方法：

如果聽到進氣管有漏氣的味道，證明進氣系統漏氣。

故障排除：

查找泄漏，重新密封或更換相位零件。

4.氣門分配相位錯誤。

故障分析：

對于使用質量流量空氣流量傳感器的車輛，傳感器使用恒溫差控制電路來檢測空氣流量。其控制電路是由加熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和采樣電阻組成的橋式電路。

當空氣流過發熱元件對其進行冷卻時，發熱元件的溫度會降低，電阻會減小，電橋電壓會失去平衡。控制電路將增加提供給加熱元件的電流，以保持溫度補償電阻器的溫差恒定。電流增量的大小取決于加熱元件的冷卻程度，即流經傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，采樣電阻上的電壓會增大，從而將空氣流量的變化轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU會根據這個信號設定基本噴油量。錯誤的氣門正時將阻止氣門在t點開啟和關閉

對于使用壓力空氣流量傳感器的車型，壓力傳感器將進氣管的壓力信號轉換成電壓信號輸出給ECU，ECU發出指令使噴油器噴射燃油。所以Px是確定噴油量的依據。錯誤的氣門正時會使Px波動超標，引起噴油量波動，使發動機怠速不穩。診斷：檢查氣缸壓力、Px和正時標記。如果氣缸壓力超過標準范圍或Px超標，正時標記不正確，則可以判斷發生了此故障。

故障排除：

檢查正時標記，并根據標準重新調整氣門正時。

5.噴油器泄漏或堵塞。

故障分析：

如果噴油器泄漏或堵塞，不能按照ECU的指令噴射燃油，導致混合氣過濃或過稀，個別氣缸工作不良，發動機怠速不穩。由于噴油器堵塞，當混合氣過稀時，氧傳感器將產生一個低電位信號。根據這個信號，計算機將發出指令來濃縮混合物。如果命令超過控制極限，計算機會誤認為氧傳感器有故障，并記住故障代碼。

診斷方法：

用聽診器檢查噴油器是否發出“吱嘎聲”或測量噴油器的噴油量。如果噴油器不發出任何聲音或噴油量超標，則噴油器有故障。

故障排除：

清潔噴油器并檢查每個噴油器的噴油量，以確保沒有堵塞或泄漏。