真相:發動機積碳對油耗有什么影響？

很多車主都有一個疑問，就是為什么我的車越開油耗越高。這個問題很常見，也很難回答，因為不同的車型很難給出準確的答案，也是對一款發動機的不尊重。畢竟發動機是藝術和技術的結晶。其實這樣一個問題大家都有疑惑。我們簡單分析一下，看看是怎么回事。

發動機積碳大家都不陌生，因為汽車在保養的時候，服務顧問幾乎每次都會提到一兩句。積碳的影響真的有那么大嗎？誠然，積碳對發動機燃燒有一定的影響。今天我們就從另一個角度來分析一下積碳的影響。首先我們來看看那些容易產生積碳的零件，從進氣開始：節氣門、進氣道、氣門、燃燒室、火花塞等等。

對油門并不陌生。清洗節氣門是一個簡單的保養項目，其目的是調節節氣門開度，使怠速更加平穩。節氣門開度可以說是發動機增加噴油的主要信號之一。

到達進氣口后，對汽車有所了解的朋友都知道，進氣口的管壁表面非常光滑，可以減少進氣阻力。但是這并不意味著進氣口不會有積碳，這對直噴發動機是有好處的。如果進氣口噴射的發動機是冷起動的，噴射的燃料將優先被進氣口中的積碳吸收，而不會完全進入發動機。當然，這些燃料在發動機熱啟動后會被釋放和富集，但不會給發動機帶來更多。進氣口積碳不僅會影響進氣阻力，還會在車冷時吸附燃油，稀釋進入氣缸的混合氣，造成二次點火。可見他也是增加油耗的主犯之一。(直噴發動機會在氣缸內形成積碳)

很多車主都知道氣門處有積碳，但不知道是怎么形成的。閥門的作用就不多介紹了。氣門分為進氣門和排氣門，它們與活塞和氣缸蓋一起構成燃燒室。事實上，氣門積碳的形成非常簡單。汽車每做一次功(作功沖程)后，燃燒后的廢氣就會排入排氣管。可能有人會奇怪為什么進氣門會有積碳。這和一個詞有關，叫做“氣門重疊角”，指的是進氣門和排氣門同時開啟的角度，這個角度占了很大一部分原因，同時在其他行程中氣流會因為進氣真空而轉向，這也是進氣道中共振室的作用之一。這樣閥門處就會出現積碳(閥門處積碳過多會造成溫度過高，閥門失效)。

燃燒室積碳是影響發動機經濟性的主要原因之一。燃燒室由活塞、氣門和氣缸蓋組成。其中，活塞頭和氣門圓面最容易形成積碳。活塞頭通常是凹形的(半圓形、楔形等)。)，而氣門圓面是排氣的必經之路。氣缸內積碳的產生不僅會吸附部分燃油，還會引起各種故障，如爆震、失火等。但主要是積碳的產生會影響發動機的壓縮比，進而影響發動機的燃油經濟性。氣缸內存在積碳容易引起表面點火，多點點火大大降低動力輸出，嚴重影響發動機油耗。

其實燃燒室還有一個部件，——火花塞，主要負責發動機的點火。在燃燒室內，還會產生積碳，產生點火能量變小，點火不良，導致燃燒不完全的效果。同樣，火花塞間隙過大也會影響發動機的動力和油耗。

以上主要是關于發動機缸內積碳對發動機油耗和動力的影響。當然，有很多方面會影響發動機的油耗。我會