用真空表檢測、診斷和排除發動機綜合故障的方法

檢查發動機的燃燒、冷卻、電氣系統和外觀，做好車輛前的準備工作。

1.安裝真空表：用軟管將真空表與發動機進氣歧管的測壓接頭或進氣管的下接頭連接。真空計量程為0 ~ 100 kPa，老表頭量程為0 ~ 760 mmHg，11 mmHg 0.133 kPa

2.將變速器置于空檔位置，起動發動機，并以略高于正常怠速的速度運轉。檢查真空表、進氣歧管連接軟管和連接件是否有泄漏。發動機預熱準備測試；

3.當發動機達到正常工作溫度(冷卻液溫度在80以上)時，觀察怠速、加速、減速等各種工況下的真空值。并判斷發動機的工作狀況，確定故障的部位和原因，排除故障使發動機正常工作。怠速和急加速時，真空值應符合上述技術標準和要求；

4.怠速時，如果指針低于正常值，主要是活塞環、進氣管或進氣管墊片漏氣造成的，也可能與點火晚或配氣有關。在這種情況下，指針也跳回到小于84.66 kPa；

5.怠速時指針總是下降10kPa(100 mmHg)左右，說明進氣門處有凝膠；

6.怠速時，指針有規律地下降某個值，一個閥門燒壞；

7.怠速時指針下降約6kPa，說明氣門與氣門座配合不緊密；

8.怠速時，指針在46 ~ 60 kPa (350 ~ 450 mmHg)之間快速擺動，但轉速升高時，指針穩定，說明進氣門桿及其導管磨損、松動；

9.怠速時，指針在30 ~ 75千帕(250 ~ 560毫米汞柱)之間緩慢擺動。隨著發動機轉速的升高，擺動加劇，這是由于氣門彈簧彈力不足或氣缸墊漏氣；

10.怠速時，指針停留在25 ~ 52千帕(200 ~ 380毫米汞柱)之間，說明氣門機構不平衡，氣門開啟過晚；

11.怠速時指針下降在46 ~ 55 kPa (350 ~ 430 mmHg)之間，說明點火時間太晚；

12.怠速時，指針在46 ~ 53 kPa (350 ~ 400 mmHg)之間緩慢擺動，說明火花塞間隙太小或斷路器接觸不良；

13.怠速時指針低于17kPa(130 mmHg)，說明進氣管或進氣管墊片漏氣；

14.怠速時，指針在17 ~ 64千帕(130 ~ 480毫米汞柱)之間擺動較大，說明氣缸墊漏氣；

15.手指令剛開始很高，怠速時逐漸降到0，說明排氣消聲器或排氣系統堵塞；

16.怠速時，指針在46 ~ 57 kPa (330 ~ 470 mmHg)之間緩慢擺動，說明噴油器有故障；

17.根據真空表的指針值和擺度，結合其他故障癥狀和診斷方法，確定發動機故障并排除；

18.排除故障后，重新測試以驗證發動機的工作狀況；

進氣管真空度測試是一項綜合性測試，可以測試的項目很多。它是火花塞等零件最重要、最實用、最快速的不拆卸測試方法之一。但是進氣管真空度的檢測也有一些缺點，往往不能指出故障的準確位置。例如，真空計可以指示閥門有故障，但不能指示哪個有故障。這種情況只能通過測量氣缸壓力或氣缸漏氣率來診斷。

用真空表診斷和排除發動機綜合故障的注意事項

1.啟動發動機時，一旦汽車啟動，立即松開點火開關，以免損壞起動機；

2.發動機運轉時檢查，注意轉動的風扇，以免受傷；

3.小心使用真空計。

技術標準和要求

1.當發動機的點火系統、配氣機構、密封性能等部件完好，發動機溫度正常時，怠速時的真空度為57 ~ 72 kPa (430 ~ 530 mmHg)且穩定，指示正常。注意，海拔每升高1000米，真空度將下降10千帕(76毫米汞柱)；

2.當發動機怠速且節氣門開度

加速6 ~ 85千帕(50 ~ 635毫米汞柱)