發動機拉缸原因分析

拉缸是指活塞在氣缸內往復運動時，由于各種原因造成的表面嚴重損傷。損壞原因大多是運動部件潤滑油膜局部損壞和發動機溫度過高。新發動機(或大修后)磨合不好，裝配不正確。配件一般叫拉缸。

拉缸的主要原因如下：

1)活塞和氣缸之間的間隙太小。

活塞與氣缸之間的間隙應嚴格符合柴油機使用說明書的規定。間隙過大導致柴油機冷起動困難，冷起動時發動機會爆震，同時功率也會下降。如果間隙過小，會造成拉缸、脹缸等故障。

尤其是活塞用鋁合金線膨脹系數比較大的時候，更容易出現上述情況。維修柴油機時，如果沒有本機的使用說明書，可以參考同類機型的匹配間隙。一般風冷柴油機的匹配間隙略大于水冷柴油機。通常，在氣缸直徑為100mm的四沖程水冷柴油機上使用鋁活塞時，匹配間隙為0.120 ~ 0.150mm.

2)活塞環開口間隙太小。

活塞環開口間隙和背隙過小，環與缸壁摩擦力過大，缸內積碳嚴重，裝配時油臟或不干凈，產生拉傷。

如果活塞環開口間隙過小，舊缸換新環后第一個環會撞到缸套肩部，或者裝配時活塞環開口膨脹過大，容易斷裂。

如果側隙過小，拆裝時不使用專用工具，會使活塞環螺旋，產生彈性效應，或者氣缸積碳嚴重，導致活塞環被壓死。

活塞環開口間隙和側隙過大，扭環和錐環裝反，臟潤滑油堵塞油道孔，都容易造成漏油。

活塞環間隙太小，開口打；側隙過大，環與環排碰撞；用新環替換舊缸，第一個氣環碰到缸套肩部。這些都會導致噪音。

3)活塞環斷裂。

活塞在氣缸內偏轉過大，產生橢圓度和錐度，氣缸套上部有臺階現象。氣缸套內壁工作面在活塞環運動區域經常形成超過極限的不均勻磨損。一般在往復方向形成圓錐，在圓周方向研磨成不規則橢圓。在缸套磨損最嚴重的位置，橢圓度往往最大，缸套與活塞環的非接觸部分沒有磨損，所以有明顯的磨損臺階。在作功沖程中，氣體壓力迫使活塞移動到下止點，從往復運動變為旋轉運動。活塞環對缸套的側壓力在曲柄運動平面方向最大，造成缸套偏磨，即曲軸彎曲，連桿彎曲，缸套中心線不垂直于曲軸軸線，曲軸軸向間隙過大，可造成活塞環和缸套偏磨，受力不均，導致斷裂。如果軸瓦間隙過大，活塞銷與連桿銅套間隙過大，缸套上部有明顯的磨損臺階，第一氣環最容易斷裂。卡在活塞上，或活塞銷的卡簧斷裂或脫落。

4)活塞和活塞環偏向一側，壓在缸壁上；

由于活塞變形、活塞孔偏差、氣缸珩磨偏差、連桿彎曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡等原因。此時活塞對缸壁的壓力相對集中，缸壁與活塞環之間的油膜在巨大壓力下變薄甚至破裂，失去潤滑作用。

6)活塞冷卻噴嘴故障。

一種發動機，其中單個發動機處于冷態，但是油從活塞銷pist噴射

1.氣缸套的圓度和圓柱度公差超過允許范圍，大大降低了活塞與氣缸套之間的緊密性，缸內高溫氣體跑下，破壞了活塞與缸壁之間的油膜，從而引起拉缸。

2.裝配過程中缸套變形。比如缸套上端面凸出量過大，安裝缸蓋后缸套變形；缸套止水環過厚，缸套壓入發動機缸體后變形，容易造成拉缸。

使用它的原因。

1.裝配時使用的缸套尺寸是否與缸體和活塞不匹配。

2.空氣過濾器沒有密封。

過濾效果變差，空氣中的灰塵、沙子等雜質被吸入筒內，造成磨粒磨損。試驗表明，如果每天吸入幾克灰塵，氣缸套的磨損會增加10倍以上。

3.磨合不好。

新的或大修后的發動機缸套、活塞、活塞環表面有許多微觀不規則物，很難形成潤滑油膜。如果沒有磨合就馬上投入大負荷運行，容易造成拉缸等事故。

4.總是從低溫開始。

發動機低溫啟動時，潤滑油粘度高，流動性差，很難在氣缸壁上形成有效的油膜。根據研究部門的試驗，柴油機在冷卻水溫度低于30的負荷下工作時，缸套等零件的磨損是正常水溫的5 ~ 7倍。

5.發動機過熱了。

當冷卻系統維護不良或過載時，過高的機器溫度不僅會降低零件的機械強度，還會妨礙氣缸內壁潤滑油膜的形成。活塞受熱膨脹后，很容易卡在氣缸套里。活塞部分熔化，氣缸套內壁損壞，發動機被迫停機。

拉缸往往是幾個因素的結果。

比如發動機冷機啟動后不經過磨合就馬上投入滿負荷運轉，容易出現拉缸事故。