手動變速器操縱機構的基本結構和工作原理

換檔軸的兩端支撐在變速器蓋的相應孔中，并可軸向滑動。

所有撥叉和撥塊都彈性固定在相應的撥叉軸上。

第三撥叉的上端設有撥塊。3檔和4檔換檔撥叉以及所有換檔塊的頂部都有凹槽。

當變速器處于空檔時，凹槽在橫向平面上對齊，撥叉的變速桿下端的球頭伸入這些凹槽中。此時，變速桿可繞其中部的球形支點橫向擺動，其下端推動叉形變速桿繞換檔軸的軸線轉動，使叉形變速桿下端的球頭對準所選檔位對應的換檔塊槽，然后變速桿可縱向擺動，帶動換檔叉軸和換檔叉向前或向后移動，實現換檔。

例如：

；水平拉動變速桿，使叉形變速桿下端的球頭伸入第一、第二撥塊頂部的凹槽內，然后縱向拉動變速桿，使第一、第二撥塊、撥叉軸和撥叉縱向向前移動一定距離，即可掛二檔。

鎖緊裝置

(1)自鎖裝置

變速器蓋前端的凸部鉆有三個深孔，自鎖鋼球1和自鎖彈簧2安裝在孔內，孔位于撥叉軸6的正上方。每個叉軸在鋼球表面軸向設有三個凹槽，凹槽的深度小于鋼球的直徑。

中間槽對準鋼球時處于中立位置，前或后槽對準鋼球時處于一定的工作位置。當凹槽面對鋼球時，鋼球在自鎖彈簧的壓力下嵌入凹槽中。換檔軸的軸向位置是固定的，其換檔撥叉和相應的接合套或滑動齒輪固定在空檔或某一工作檔位，不能自行接合或脫開。

當需要換擋時，駕駛員通過變速桿向撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力，將自鎖鋼球推出撥叉軸的凹槽，推回孔內，使撥叉軸在鋼球上滑動，帶動撥叉及相應的換擋元件軸向移動。當換檔撥叉軸移動到另一個凹槽與鋼珠對齊時，鋼珠又被壓入凹槽，變速器剛好換入某個工作檔位或退到空檔。相鄰凹槽之間的距離確保齒輪在整個齒長范圍內嚙合或分離。

(2)聯鎖裝置

聯鎖銷6安裝在中間叉軸3的孔中，其長度等于叉軸的直徑減去聯鎖鋼球的半徑；互鎖鋼球2和4安裝在變速器蓋的橫向孔中。

當處于中間位置時，左、右叉軸1、5面向鋼珠2、4，并具有深度等于鋼珠半徑的凹槽，而中間叉軸在左、右側設有凹槽，用于鎖定銷6的孔布置在凹槽中。

該互鎖裝置可確保駕駛員僅在變速器處于空檔位置時才能將換檔撥叉軸移入檔位。如果移動并接合一個換檔撥叉軸，另外兩個換檔撥叉軸將被互鎖裝置固定在空檔位置，不能軸向移動。

操作原理

空檔時，所有撥叉軸的側槽與互鎖鋼球和互鎖銷在同一直線上。

當移動中間撥叉軸3時，撥叉軸3兩側的內鋼球從其側槽中擠出，兩個互鎖鋼球2和4分別嵌入撥叉軸1和5的側槽中，從而將撥叉軸牢固地鎖定在空檔位置。

當換檔撥叉軸5換檔時，換檔撥叉軸3應該首先回到空檔位置。因此，當移動換檔撥叉軸5時，互鎖鋼球4被擠出換檔撥叉軸5的凹槽a