關于美式V8發動機和歐式V8發動機的交錯平面曲軸相位和平面曲軸相位有什么知識？

關于美式V8發動機和歐式V8發動機交錯平面曲軸相位和平面曲軸相位有哪些知識？你這個問題挺專業的。看來你也是個內行，這個問題涉及到曲軸空間布局和發動機工作順序的知識，要深入研究的話還挺復雜的。作為普通的汽車愛好者，我們當然不需要研究得那么深入。下面，老侯就用自己膚淺的知識來簡單回答一下這個問題。眾所周知，普通汽車發動機是四沖程往復活塞式發動機。發動機工作時，活塞在氣缸內上下運動，完成進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，將燃料的化學能轉化為機械能，通過曲軸輸出到外界。那么為什么活塞可以在氣缸內上下移動呢？發動機如何與各缸協調工作？這是因為曲柄。曲軸，顧名思義，是一根彎曲的軸。但是，它的彎曲不是隨機的，而是有一定的形狀和規律的。一個完整的曲軸由前軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、配重和后輪軸組成。兩個軸頸、曲柄和兩端的主軸頸形成一個曲柄。直列發動機的每個氣缸對應一個曲軸，V型多缸發動機的每兩個氣缸對應一個曲軸。比如單缸發動機有一個曲柄，雙缸發動機有兩個曲柄，四缸發動機有四個曲柄，直列六缸發動機有六個曲柄，但V型六缸發動機只有三個曲柄，V型八缸發動機有四個曲柄，以此類推。所謂曲柄排列是指多缸發動機的曲柄之間的角度。常見的三個角度是90、120和180，其中90和120稱為空間曲柄，180稱為平面曲柄。曲柄的排列位置與發動機的缸數、氣缸的排列類型、發動機的平衡及各缸的工作順序密切相關，有一定的規律。一般來說，各缸工作間隔角要平衡，連續工作的兩缸之間的距離要遠，V型發動機的左右缸盡量交替工作，曲軸布置要對稱均勻，發動機工作要平衡。下面我們來分析一下不同類型發動機的曲軸布置以及對發動機性能的影響。1.單缸發動機單缸發動機只有一個曲柄，所以不布置。由于單缸發動機在工作中不能實現自平衡，其振動很大，所以必須設計一個平衡軸來緩沖振動。2.雙缸發動機有三種類型的雙缸發動機，即直列、V型和水平對置。無論哪種方式，它都有兩個曲柄，相互之間形成180的夾角，屬于平面曲柄排列，工作間隔角為360，工作順序為1-2。這種發動機理論上可以實現自平衡，振動比較小，尤其是水平布置，活塞相對運動時。比如很久以前的長江750摩托車，裝的是水平對置兩缸發動機，跑起來很平穩。3.三缸發動機三缸發動機只能成直線排列。它有三個曲柄，它們之間的夾角為120，屬于空間曲柄排列。工作范圍角度為240 ,工作順序為1-3-2。現在廣泛使用三種發動機，很多轎車和SUV都有配備。大家對三缸機最大的擔憂就是振動。它的振動是自然的，因為每個氣缸都是間隔工作的，有一個間隙期，每個氣缸活塞的上下運動相互干擾。雖然安裝了平衡軸，但仍然可以感覺到它的振動。4.四缸發動機四缸發動機有三種類型：直列式、V型和水平對置式。普通車中，直列四缸最常見。它有四個曲柄，其中大部分彼此成180度，屬于平面曲柄布置。不過也有90度空間曲柄布置，一般用在摩托車上。v型和水平對置發動機也有四個曲柄，它們是彼此成180度布置的平面曲柄。為了縮短發動機的長度，一般采用半支撐曲軸。四缸發動機可以平衡運轉中的一階振動，但二階振動無法平衡，所以大部分四缸發動機還是有平衡軸的。西部

一般五缸發動機都是五根曲軸排成一條直線，相互成72度角，屬于空間曲軸排列。工作間隔角為144，工作順序為1-2-4-5-3。五缸發動機有重疊工作，所以運轉平穩，但類型比較特殊，不容易被接受。在家用車中很少見，只在部分性能車上使用。6.六缸發動機六缸發動機有直列、V型、水平對置三種，其中直列六缸最常見。它有六個曲柄，互成120度，屬于空間曲柄布局。工作范圍角度為120，工作順序為1-5-3-2-4(右)或1-4-2-6-3-5(左)。直列六缸發動機的六個曲柄呈120度角均勻布置在三個平面內，這樣活塞上下運動時產生的一階振動和二階振動正好相互抵消，各缸的工作完美銜接，可以完美實現自平衡。在所有發動機中，直列六缸發動機是唯一一臺不需要任何平衡裝置就能平穩運轉的發動機。v型六缸發動機也很常見，種類很多。兩個氣缸的夾角為60、90和15，曲柄數量也不同。通常，夾角為60和90的V6發動機有三個曲軸，它們彼此成120度布置，屬于空間曲軸布置。角度為15的VR6發動機屬于大眾的專利。它類似于直列六缸發動機，也有六個曲柄，也是空間排列。工作間隔角為120，工作順序為1-6-3-5-2-4。7.八缸發動機八缸發動機只能排成V字形。通常，兩個圓柱體之間的夾角為90度。發動機的工作范圍角為90，工作順序因發動機而異，一般為1-5-4-8-6-3-7-2和1-5-4-2-6-3-7-8。V8發動機有四個曲柄，以兩種方式排列。一種是180角度的平面布局，一種是90角度的空間布局。那么這兩種布局有什么區別呢？美系V8發動機一般采用90度空間布局。這種安排最大的優點是運行平穩，靜音效果更好，發動機使用壽命更長。但這種布置，曲軸更重，發動機更重，汽車加速性能略差。另外，由于同側氣缸會連續工作，會出現排氣干擾，發動機會發出特有的沸水排氣聲。(曲柄的空間布局)歐洲V8發動機一般采用180度曲柄的平面布局。這種布置的最大優點是曲軸重量輕，轉動慣量小，發動機轉速提高快，汽車加速性能好。缺點是發動機振動比較大，需要安裝平衡軸來平衡曲軸的轉動慣量。所以歐洲生產的大排量V8跑車駕駛性能優越，但是噪音和震動比較大；美國生產的大排量V8跑車，運行安靜優雅，直線加速性能相當不錯，但賽道性能較差。(曲軸布局)以上是常見發動機的曲軸布局及其對發動機性能的影響。還有一些不常見的發動機，比如V10，V12，W12發動機。它們的氣缸較多，只能采用空間曲柄布置。