WEY 25%偏差安全碰撞測試有什么內(nèi)幕？我?guī)缀跸嘈帕?/h1>

當魏建軍自信地用自己的英文名“WEY”打造長城高端SUV時，他萬萬沒想到，Wey的第一款VV7車型就陷入了“油耗門”。

無論是刪除38號視頻、網(wǎng)友質(zhì)疑，還是一些汽車拆解方案，都把WEY乃至長城汽車推到了風(fēng)口浪尖。

哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在這里賣的還不錯，但是在那里更高端的WEY卻開了個不好的頭，不僅讓大獅子有點蒙，就連魏建軍自己也一定很不高興。

7月21日長城WEY可能是為了從“油耗門”事件中走出來，轉(zhuǎn)移消費者的注意力；也可能是暴風(fēng)雨中的刻意營銷；也可能是簡單的安全碰撞測試。

總之，長城WEY邀請了眾多媒體和觀眾觀看了一場“精心策劃”的正面25%偏置碰撞測試，最終以一個“好”的結(jié)果收場。

單從碰撞結(jié)果來看，長城WEY VV7的表現(xiàn)確實令人滿意，很多測試零件都取得了G的成績。

然而，這次碰撞測試被長城廠商“解讀”，一些吃瓜群眾用“廠商舉辦”、“邀請媒體”、“在中國測試”等幾個關(guān)鍵詞對測試提出質(zhì)疑。

其實大家的質(zhì)疑聲也不是完全沒有道理。

我們記得本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)發(fā)生過兩車正面碰撞，吉利也和帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)生過側(cè)面碰撞，都受到了質(zhì)疑。

很多人認為這是廠家做的一場“秀”，是經(jīng)過精心策劃的，一直有人懷疑是不是正常的量產(chǎn)車。

其次，我們都知道外國，無論是“E-NCAP”還是美國的IIHS，都不會邀請很多媒體來“觀看”碰撞測試。這種測試只是對汽車安全性的客觀評價，不需要現(xiàn)場“宣傳”。

另一方面，中國的許多企業(yè)將這些碰撞測試作為新聞點來推廣它們。這不得不被一些網(wǎng)友誤解，顯然營銷的可能性更高。

最后，消費者對中國的安全碰撞測試早已失去信心。甚至“C-NCAP”的權(quán)威性也受到許多人的質(zhì)疑。有人說廠商花錢到位就能得到“五星級”的結(jié)果，也有人這么說。

算了，不舉例了。總之，在中國進行的安全碰撞測試的權(quán)威性確實不如IIHS，至少部分消費者是這么認為的。

結(jié)果長城WEY經(jīng)歷了“油耗門”之后，緊接著就是“高難度碰撞測試”，總給人一種胡思亂想的感覺。

當然我們知道很多自主品牌車都在努力追趕合資車甚至進口車，這是不可否認的。目前，吉利、奇瑞、比亞迪、長城、長安、廣汽傳祺、SAIC榮威等品牌發(fā)展迅速。

這些品牌車型從“排隊修車”、“小毛病不斷”、“做工差”變成了如今的“豪華內(nèi)飾”、“超越合資車動力參數(shù)”、“出口國外”。這不僅值得這些車企驕傲，也值得中國消費者驕傲。

以前買車一定要在經(jīng)濟允許的情況下選擇合資車型，因為只有合資車才是可靠的，安全的，做工優(yōu)秀的。現(xiàn)在有部分消費者敢于放棄手中15到30萬的合資車型，選擇吉利帝豪、廣汽傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪唐等自主品牌車型。那為什么呢？

當然，因為“性價比”、國產(chǎn)車的進步、自主研發(fā)動力總成的快速發(fā)展，消費者愿意給自主品牌發(fā)展的機會。當然，大獅子哥也是。

但汽車廠商在推廣自己的車型時，要做很多“基本功”。像長城WEY VV7這樣的安全碰撞測試可以在大規(guī)模生產(chǎn)之前進行測試，并讓消費者有條件相信。