發動機活塞缸異響的診斷

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活塞敲缸與否，取決于活塞與缸壁的間隙。當活塞間隙過大時，容易發生氣缸爆震。汽車發動機在冷態時，活塞間隙過大時爆震聲變大，但隨著發動機溫度的升高，活塞間隙變小，氣缸爆震聲變小。

敲缸異響的原因

1)活塞與缸壁之間的磨損間隙過大。

2)裙擺圓柱度極差。

3)活塞銷與連桿襯套、連桿襯套與連桿裝配過緊。

4)連桿軸瓦裝配緊密。

爆震氣缸的異常噪聲特征

1)發動機低轉速時，會發出有節奏的“剛，剛”的聲音。這種聲音有時會暫時消失，但很快又會出現。速度上升時聲音消失，速度較低時有金屬敲擊聲。當速度增加時，聲音會消失。

2)關掉一個氣缸，聲音變弱，但是變重了，節奏又變響了。

一種判斷爆震氣缸異常噪音方法

1)當某一缸熄火后聲音變小，但不會消失時，可以確認缸桿與曲軸或活塞銷裝配緊密。

2)低速時金屬拍擊，速度上升后聲音消失，可以確認裙部圓柱度很差。

3)斷電時反而發出敲擊聲，由間歇響變為連續響。可以判斷裙部錐度過大，頭部撞到缸壁。

列舉了幾種常見的診斷活塞帶異響的方法。

發動機冷啟動后，活塞敲缸異響嚴重，降低了熱啟動后的聲音。

這種現象是由活塞間隙過大或活塞變形引起的。冷態時活塞間隙大，敲缸異響自然嚴重；發動機溫度升高后，活塞膨脹，活塞之間的間隙變小，敲缸異響當然減少。

爆震缸異響故障現象：汽車發動機怠速運轉時，會聽到“啪嗒、啪嗒、啪嗒”的連續爆震聲。如果發動機溫度低，聲音會變得清晰。當溫度升高時，聲音變小或消失。

檢驗法

)1)低速時，對各缸進行熄火試驗，熄火后聲音減小或消失時，即為該缸聲音。

)怠速時，敲缸聲明顯清晰。隨著發動機溫度升高或轉速達到中速以上，聲音減弱或消失。

3)取下火花塞，從火花塞孔向氣缸內補充少量的稠合油。補充潤滑油后，用起動機使曲軸轉動幾圈，在起動發動機前，用潤滑油M膜填滿活塞與氣缸壁的間隙。在啟動的瞬間，聲音明顯減弱或消失，但如果隨著油膜的損失或燒蝕，聲音立即出現，則證明是氣缸的聲音。

)4)用螺絲刀觸碰發動機缸體側，聽聽聲音。聲音很清晰，有點震動，證明是圓筒的聲音。

發動機總是有不正常的敲缸聲。冷車的情況下，敲缸異響很輕。熱車的情況下，敲缸異響很重。

對于剛大修過的發動機，檢查活塞是否反方向安裝。尤其是活塞銷偏置時，如果反方向安裝，會敲缸。

有敲缸的聲音。

故障現象：發動機怠速運轉時會發出“噠、噠、噠”的聲音，但如果溢流變高，聲音不但不會消失，反而會變重，發動機會輕微抖動。什么？

檢驗和判斷方法

1)發動機運轉時，用螺絲刀拔下高壓線，點燃各氣缸。確定聲音出現在哪個氣缸上。如果發動機轉速增加，油門就會加速

這些故障很多都是由于發動機活塞明顯變形、活塞損壞或氣缸過熱損壞造成的。新車和大修車在磨損過程中容易產生氣缸。一般在滅火試驗中可以找到氣缸活塞，也可以用內窺鏡檢查。一般氣缸損壞時，冷熱發動機都會發出異響。

發動機冷卻時基本正常，熱車或重車加速時敲缸。

所以滴是爆燃現象引起的聲音。這類故障的檢查內容和方法如下：

1)檢測使用的燃料標號和低標號汽油的爆炸軟度。原李霞車加90號汽油溫度高，速度低，會產生這種爆燃聲。

)2)檢查發動機溢流。如果踩油門，發動機溫度會過高，燃燒室內的燃燒速度和壓力上升，就會發生爆震。

)3)檢查點火時間。過早的點火期會加速燃燒壓力點，導致氣缸爆震。電控點火系統要重點檢查控制點火正時的相關信號，如節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器、氣流比較傳感器、水溫傳感器等。此外，用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。Jfl:檢查爆震傳感器信號。因為是裝有爆震傳感器的發動機，所以在加速時，爆震傳感器會根據爆震情況及時向發動機電腦發出信號，電腦根據爆震信號調整點火正時。如果爆震傳感器出現故障，或者發動機爆震信號沒有立即反饋到電腦，發動機點火時間就會提前，產生異響。

4)檢查發動機混合氣的空燃比，即尾氣中的CO含量。這是因為，如果發動機混合氣過濃，同等情況下，點火時間比較早，混合氣在缸內的燃燒速度加快，氣缸燃燒室壓力上升過快，也會產生異響。在這種安靜的情況下，請檢查氧傳感器、空氣流量計、進氣壓力傳感器和液壓調節器。

5)檢查發動機負極接地線是否完好。一些類型的發動機爆震傳感器和氧傳感器在外殼中接地。如果發動機接地線接地不好，這兩個信號就不能正常傳輸，導致發動機爆震異響。

6)檢查發動機燃燒室內的積碳。積碳過多會導致發動機壓縮比增加，最終導致燃燒溫度和壓力升高。同時由于其隔熱性，在發動機高速運轉時，積碳依然是最后工作的熱點。混合氣被壓縮到一定的壓力和溫度后，積碳的熱點會點燃混合氣，形成不規則燃燒，引起爆震的異響，即所謂的自燃和多點燃燒。所以要及時清除發動機內部的積碳，防止爆震缸異響故障。