鑄鐵發動機和全鋁發動機有什么區別？全鋁發動機的優缺點

鑄鐵發動機和全鋁發動機有什么區別？這個問題其實很難回答，因為目前汽車市場上大部分全鋁發動機充其量也就是半鋁(缸蓋和缸體材質不同)，真正有性能的全鋁發動機價格昂貴，一般不會出現在20萬元以下的價格區間。所以常見的全鋁發動機更有概念。這些機器和鑄鐵機器相比，優勢不大，至少沒有宣傳的那么強大。常見的全鋁機其實就是鐵加鋁。簡單來說就是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋。這樣的機器有很多。其次，所謂的全鋁機、半鋁機所用的氣缸套大部分是鐵質的，起到保溫的作用，削弱了鋁合金發動機良好的導熱能力。其實真正的全鋁其實是作為一種補充而存在的。即使是高端旗艦的全鋁發動機，它的曲軸、凸輪軸等零件還是需要鐵的，所以從里到外都是鋁合金的全鋁發動機可能要幾十年才能出現！鋁合金發動機的優點在說鋁合金發動機的優點之前，朋友們要知道，發動機的質量完全是由成本控制的。簡單來說，要說一臺機器，就要考慮搭載這臺機器的汽車的價格。10萬出頭的車上配備的全鋁發動機肯定不如20萬出頭的車上配備的鑄鐵發動機。這個全鋁其實是一個概念；將鋁合金缸套放在鑄鐵缸體上。這叫全鋁機嗎？還是鋁合金缸體和鑄鐵缸蓋？或者全鋁氣缸蓋，但是缸套是鑄鐵的？總之，這款全鋁概念發動機的性能和優勢并不比鑄鐵機好或者好太多，在一些細微的環節也不如鑄鐵機。全鋁發動機的高利潤主要體現在那些氣缸大，性能高，排量大的機器上，因為這些機器都是全鋁的，可以有效控制重量。比如一臺3.0T的高端全鋁發動機，可以比同規格的鑄鐵發動機重量減輕30%左右，導熱性能大大提高，所以這種高端全鋁機才能真正體現全鋁的價值；但是對于一些入門級的鋁合金發動機，比如1.5L，為了控制成本，里面有大量的鐵件。與鑄鐵發動機相比，重量輕的優勢一點也不明顯，良好的抗壓能力被削弱。以EA888的成本為例簡單的造一個鋁合金發動機。它的強度遠不及EA888，也不可能有它的體積小，抗壓能力優秀。這個區別很明顯！高端機，比如奧迪和保時捷聯合研發的EA839發動機，都是鋁制發動機。鋁合金氣缸蓋，鋁合金氣缸體，甚至氣缸套都是鋁合金涂裝。只有這樣的機器才能顯示出鋁合金的意義；它夠輕夠強，但是請不要忽視它很貴，而且幾乎只在奧迪的旗艦車型上配備，所以可以說真正的全鋁發動機離我們很遠，其高昂的價格是大多數朋友難以承受的。所以造一臺鋁合金發動機，排量越大，缸體越大，利潤越高(相比鑄鐵機)！雜貨級鋁合金發動機的缺點在考慮車輛整體成本時，如果鑄鐵發動機換成鋁合金發動機，其性能肯定不如鑄鐵發動機，當然也不一定會用太多的性能；所以一些入門級小機器上配備的全鋁發動機其實是一個東西，一個概念。比如常見的鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體，都叫鋁合金發動機，但是這種重量優勢一點都不明顯(自欺欺人)。比如灰鑄鐵材質的EA888氣缸，重量不到30公斤。就算是鋁合金，能輕多少？同樣，大眾的1.5L全鋁新機重約95kg，而1.4T渦輪增壓發動機不到110KG，所以有可能去掉增壓系統后兩者重量差別不大！其次，由于成本原因，入門級鋁合金發動機的

至于鋁合金發動機等工業產品，往往千變萬化。有些鋁合金發動機還不如成本差不多的鑄鐵發動機。其次，鋁合金的膨脹系數遠高于鑄鐵。膨脹系數越大，越容易受到熱脹冷縮的影響。所以鋁合金零件的加工往往需要考慮較大的干涉值！較大的干涉值相當于軸和孔之間的較大余量。因為余量小，溫度高的時候容易被夾在軸孔之間，但是余量大，溫度低的時候軸孔又不夠緊，所以鋁合金發動機其實不耐鑄鐵發動機。鋁合金發動機在長期使用后，更容易出現抖動、油耗增加、性能下降等現象，主要性能發動機的下降更為明顯。所以鋁合金發動機不如鑄鐵發動機耐用。它唯一的優勢其實就是重量輕，但是這種優勢只有在那些大缸的機器上才能表現出來。對于這些常見的入門級鋁合金發動機來說，并不比鑄鐵發動機多多少，更多體現的是鋁合金的概念！