汽車(chē)在高速上漂移是怎么回事？汽車(chē)高速漂浮怎么辦

很多車(chē)友可能都有過(guò)高速駕駛的經(jīng)歷，這不僅是非常糟糕的駕駛體驗(yàn)，也是極大的駕駛安全隱患。在討論車(chē)身浮起的原因時(shí)，很多人可能想到的第一個(gè)解釋是：“這車(chē)太輕了”。那么導(dǎo)致汽車(chē)高速漂浮的真的是輕體嗎？在理解這個(gè)問(wèn)題之前，我們可以把箱底積累的物理課本翻出來(lái)，復(fù)習(xí)一下“作用力”對(duì)物體的影響。汽車(chē)在行駛中，受到的力大致有：重力、牽引力、摩擦力、行駛阻力、地面支撐、地球自轉(zhuǎn)時(shí)作用在車(chē)身上的離心力。如果這些力相互抵消，剩下的力能讓車(chē)身有足夠的抓地力，那么汽車(chē)基本上就能保持穩(wěn)定的高速行駛狀態(tài)。那么我們來(lái)分析一下這些力：離心力和支撐力是抵消重力的主要力量。一般來(lái)說(shuō)，物體能留在地上，是因?yàn)橹亓Α㈦x心力和支撐力的平衡。但是汽車(chē)在行駛時(shí)，車(chē)頂和車(chē)底之間會(huì)有空氣流動(dòng)，對(duì)車(chē)身形成氣體壓力。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)下氣流形成的壓力要大于車(chē)頂，而且這個(gè)壓差會(huì)隨著車(chē)速的提高而增大。那么當(dāng)重心和離心力相互平衡時(shí)，車(chē)身下氣流形成的向上支撐力就會(huì)打破之前的平衡。所以速度越快，飄的幾率越大。乍一看，重力越大，車(chē)速越快，抵消車(chē)下支撐力的效果越好。最簡(jiǎn)單的方法就是增加車(chē)重。但是，你要知道，汽車(chē)畢竟是一個(gè)很全面的對(duì)象。它不僅需要安全性，還需要機(jī)動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。那么，車(chē)越重，它的安全性可能越好，但這時(shí)，車(chē)就會(huì)變得笨重，難以控制，不省油。所以為了抵消減輕車(chē)重帶來(lái)的弊端，最好的辦法就是在減少車(chē)下氣流支撐上做文章。所以這也是我們一直強(qiáng)調(diào)底盤(pán)和懸掛對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)非常重要的原因，無(wú)論是技術(shù)、結(jié)構(gòu)還是工藝。一般軟懸掛的懸掛行程長(zhǎng)，對(duì)空氣力的響應(yīng)明顯。無(wú)論是空氣力還是側(cè)向風(fēng)力，都很容易讓車(chē)?yán)锏娜擞凶母杏X(jué)。一般硬懸掛比軟懸掛行程更短，對(duì)車(chē)身的支撐更好，所以受氣流和側(cè)風(fēng)的影響更小，但缺點(diǎn)是乘坐起來(lái)更不舒服。降低重心的目的是減少車(chē)下的空氣流動(dòng)，減少空氣對(duì)車(chē)身的支撐力，進(jìn)而減少車(chē)頂與車(chē)底的壓力差。就好像我們加大了車(chē)頂向下的壓力，把車(chē)?yán)卫螇涸诘厣鲜且粋€(gè)道理。底盤(pán)越平坦，氣流從車(chē)底流出的速度越穩(wěn)定越快，而底盤(pán)越不平坦，氣流在車(chē)底停留的時(shí)間越長(zhǎng)，車(chē)底會(huì)形成各種局部湍流。這些擾動(dòng)會(huì)對(duì)汽車(chē)的底部車(chē)身產(chǎn)生水平或垂直的影響，從而影響汽車(chē)的行駛姿態(tài)。所以，在懸掛、重心、底盤(pán)的影響下，即使你的車(chē)很重，如果這三個(gè)條件都不如一輛更輕的車(chē)，那么和一輛輕量化的車(chē)相比，自重的車(chē)還是容易出現(xiàn)高速漂移。摩擦和阻力當(dāng)然，一輛車(chē)的底盤(pán)、懸掛、重心并不是影響汽車(chē)行駛穩(wěn)定性的全部因素。畢竟一輛車(chē)只有一個(gè)部位貼地，那就是輪胎。輪胎為汽車(chē)提供了巨大的摩擦力和抓地力。輪胎越窄，這兩個(gè)力自然會(huì)越小。那么當(dāng)車(chē)身轉(zhuǎn)彎或者克服車(chē)下氣流的影響時(shí)，保持車(chē)身穩(wěn)定的姿態(tài)就比較困難了。這就是為什么車(chē)越大越重，需要匹配的輪胎也越大越寬。不然就要窄胎，就像女人裹腳一樣。走路不穩(wěn)，跑得快。

汽車(chē)在行駛時(shí)，車(chē)身會(huì)受到空氣阻力的影響，而且和車(chē)輪一樣，空氣阻力和摩擦力會(huì)隨著速度的增加而增加，成為平方倍數(shù)。當(dāng)空氣通過(guò)車(chē)身表面時(shí)，氣流對(duì)駕駛姿態(tài)的影響越小，汽車(chē)保持局面穩(wěn)定的幾率就越高。特別是在車(chē)尾，容易形成一定的真空區(qū)，會(huì)造成車(chē)前后壓差較大，使空氣流動(dòng)容易形成湍流。比如兩廂車(chē)因?yàn)闆](méi)有尾翼來(lái)轉(zhuǎn)向流動(dòng)，所以?xún)蓭?chē)的顛簸現(xiàn)象會(huì)更明顯。那么兩廂在高速行駛時(shí)，兩廂后部的擺動(dòng)幅度更大，這也是兩廂在高速行駛時(shí)比三廂更容易出現(xiàn)車(chē)身抖動(dòng)的原因。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以看到很多車(chē)都會(huì)在車(chē)尾安裝一個(gè)尾翼。其目的是減少湍流對(duì)車(chē)尾的影響，從而保持車(chē)身的穩(wěn)定性。總結(jié)一下，說(shuō)起日系車(chē)，很多人總說(shuō)日系車(chē)很輕很飄，而德系車(chē)重啟很穩(wěn)。事實(shí)上，這種觀點(diǎn)并不完全正確。我們只需要根據(jù)上面的內(nèi)容對(duì)比一下這兩款車(chē)，就能看出來(lái)。日系車(chē)一般輪胎較窄，底盤(pán)結(jié)構(gòu)規(guī)整，懸掛較軟(乘坐舒適性好)，德系車(chē)同級(jí)別一般輪胎較寬，底盤(pán)結(jié)構(gòu)規(guī)整，乘坐較硬。所以不能簡(jiǎn)單的說(shuō)車(chē)輕了就高速飄。畢竟在這個(gè)汽車(chē)輕量化越來(lái)越先進(jìn)的時(shí)代，很少有車(chē)企會(huì)把車(chē)往更重的方向發(fā)展。總結(jié)一下，汽車(chē)浮跟以下幾個(gè)因素有關(guān)：車(chē)重、車(chē)身形狀、輪胎抓地力、重心高度。為了解決漂移問(wèn)題，一些性能車(chē)的尾翼可以改變氣流方向，使尾部氣流產(chǎn)生向下的壓力，大大增加了漂移極限。也就是說(shuō)，不要給胎壓充氣太多，最重要的是不要開(kāi)太快。一旦在高速上遇到漂移車(chē)，一定要立即降低速度，保持方向穩(wěn)定。