汽油/液化石油氣雙燃料發動機及其工作原理

LPG供應系統與CNG供應系統有許多相似之處。目前國內外大部分廠家生產的車用LPG供給裝置和CNG供給裝置的基本部件一般都可以使用，但對LPG供給系統的汽車氣瓶、附件、管路閥門有一些特殊要求。

當汽油/液化石油氣開關13被置于液化石油氣位置時，液化石油氣電磁閥9被打開，液化石油氣從氣瓶7流入蒸發壓力調節器10，在那里它被蒸發和減壓，然后進入混合器11，在那里它與空氣混合，然后進入發動機氣缸。ECU根據氧傳感器17和發動機轉速傳感器15的信號，通過改變給真空電磁閥12的脈沖信號的占空比來調節蒸發調節器膜片室的壓力，從而控制蒸發調節器的輸出壓力和供氣量，實現供氣量的閉環控制。

液化石油氣的充裝口設置在氣瓶的上方。當鋼瓶裝滿液體時，就不能再裝了。當氣瓶的容積填充到80%時，填充限制閥將自動關閉填充口。附件如灌裝閥、手動截止閥、液位計、安全閥和液體出口限制閥都集成到一個集成閥8中。出液口設置在氣瓶的下方。氣瓶內液面上方是液化石油氣蒸汽，由飽和蒸汽壓從出液口壓出。液化石油氣蒸汽不從鋼瓶頂部直接導出的原因有兩個：因為液化石油氣蒸發需要吸收大量的熱量，比如液化石油氣蒸汽直接從鋼瓶導出，即使在夏天，大氣通過鋼瓶傳遞的熱量也不足以大量蒸發液化石油氣。如果鋼瓶外壁結冰，傳熱會更差，導致鋼瓶內蒸汽壓過低，無法維持供應。液化石油氣是具有不同物理和化學性質的各種成分的混合物。各組分的蒸發速率不同，相繼蒸發的氣體具有不同的化學計量比。所以，LPG蒸氣直接從氣缸頂部輸出，就意味著在同一個混合器的調節下，相同工況下的空燃比是不斷變化的，會使發動機無法穩定工作。

蒸發調節器

蒸發調壓器的作用是對液化石油氣進行蒸發減壓。因為液化石油氣的飽和蒸汽壓不超過1.43 MPa(38時的表壓)，遠低于壓縮天然氣鋼瓶內的壓力，一般只需一兩級減壓。展示了CYTZ-100L液化石油氣蒸發調節器的結構。

這是一個兩級減壓裝置，與CYTZ-100 CNG減壓調節器的兩級減壓和三級減壓結構相同。零件互換，工作原理相同，只是參數調整不同。蒸發調壓器的一級底蓋下有一個水套，發動機冷卻液在其中循環，液化石油氣受熱蒸發氣化。

3.攪拌器

LPG供應系統的混合器與CNG供應系統的混合器具有相同的結構和工作原理。

4.氣瓶附件

附件包括各種閥門和液位計。在汽車氣瓶上，這些附件集成在一個集成閥中，具有充氣限制、儲備顯示、排水、手動切斷、安全保護等多種功能。氣瓶充裝液體時，當液化石油氣達到氣瓶容積的80%時，集成閥中的充裝限制閥將自動關閉，停止充裝。使用集成閥中的液位計指示氣瓶中的LPG儲量。集成閥配有安全閥，在2.50.2 MPa壓力下能自動開啟和放氣。此外，在液體出口處安裝有安全閥。當供氣管道破裂，大量液化石油氣泄漏時，只要閥門兩側壓差超過0。