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為什么感覺現在國內很少使用Tetora工程車?

2023-04-13 09:08:44 作者:蔡金盛
為什么現在國內很少用Tetora工程車?說了這么多,真的是“沒有媽媽的孩子,一言難盡”。我們公司從20世紀查成交價|參配|優惠政策)70年代開始進口特斯拉汽車。先是泰普拉148,再是泰普拉815,然后是長征。包括長征的前四個和后八個型號,特斯拉汽車的各種型號基本上都用了很多次。最多的時候有100多輛特斯拉汽車。是東北地區特普拉品牌汽車最大的單體車隊??梢哉f見證了特多拉汽車從輝煌到沒落的全過程。但此后品牌被邢臺百年毀于一旦,國產Tetora車質量每況愈下,終將被淘汰?,F在來說說使用體驗,發展歷程,最后是怎么被淘汰的。現在想起來,眼里都是血淚。我們單位的工作環境和礦山差不多。個別地區還不如礦山。汽車需要負重短途來回行駛,而且因為負重大,需要爬大坡道。此外,在崎嶇不平的地面上卸貨還需要撬起鏟斗。所以對汽車動力和底盤的性能要求非常高。20世紀查成交價|參配|優惠政策)70年代公司剛成立時,選擇生產汽車成了一個難題。當時還是計劃經濟,國內能生產大型自卸車的企業很少,質量也不理想。雖然其他公司剛開始調度國產車,但這些車無一例外都在工作中發生過翻車事故,事故率很高。分析認為,這些車型的主要原因是底盤過高、車架過窄,翻斗在不平的地方卸載,容易破壞重心平衡,導致側翻。但是國內沒有其他更好的車了。公司領導放眼全球,看哪輛車適合我們,太多的車被拉進了我們的視野。由于其獨特的底盤結構,非常適合公司的工作場地。所以之后很長一段時間,公司的主力車偏差太大。Tara是東歐小國捷克斯洛伐克的一個汽車品牌,有150多年的歷史。是一家生產過重型卡車和轎車的老牌汽車企業,也是二戰時期德國的后方工業基地。70年代東歐的工業水平還是很發達的,生產的汽車質量也比較好。同時,他們是社會主義國家,與中國關系良好。因此,一些Tetora汽車被引入中國,主要用于油田、礦山、水利水電工程和其他路況較差的地區。起初進口T148,80年代開始T815。90年代開始合資生產,2000年后幾乎完全自產。從這個時候開始,特斯拉在中國開始走下坡路。泰拉汽車最獨特的技術是它的底盤系統,這是一項發展了100多年的獨特技術。采用獨立懸架、擺軸、套筒橋驅動和中央脊柱骨架結構,車架的強度和剛度非常好,遠優于其他采用獨立橫梁的車型,扭轉剛度好,前輪轉向角大;左右獨立擺動的半橋與中央脊柱梁連接,前橋通過扭桿和圓柱形減震器與中央脊柱連接,中后橋通過鋼板彈簧與中央脊柱連接,這樣每個車輪都可以獨立跳動而不影響其他車輪,在車輪跳動行程中整車重心較低,即使在不平的地方車身也能保持相對穩定的姿態。要做到“路面不平”,可以很輕松的把吊起的鏟斗提起來卸下來,也可以三面翻轉。這是其他自卸車無法想象的。所以我們團隊用了30多年的翻斗車,從來沒有發生過翻車事故。Trak的引擎也很獨特。采用v型風冷發動機。有8缸、10缸、12缸三種,最常見的是V型10缸。

它的功率不高,但低速扭矩大,越野和爬坡都很強,當然油耗也極高。如果有技術人員,可以記住這些參數。氣缸角度為90,發動機工作順序為1-10-5-7-2-8-3-9-4-6,動力區間角度在15 ~ 75之間,使得鎂鋁合金氣缸蓋、二次油泵、聯軸器風扇罩的螺絲非常好。我們的修理工把這些螺絲當刀片和螺絲刀用,現在還在用。那個變速器是10速水平變速器,有高低速,換擋機構是氣動輔助的。當時這種換擋推進器并不便宜。純進口2000多塊,國貨1000多塊。發動機和變速器的連接也很不一樣,不是普通的組合,而是傳動軸。強勁的動力和獨特的底盤結構,使得泰勒汽車擁有強大的越野性能和通過性能,被譽為“世界越野車之王”。所有車輪都是驅動輪,前、中、后、車軸之間有四個差速鎖。正常行駛時,利用兩個后橋行駛汽車;任何車輪打滑怠速時,只要掛上這些差速鎖,一切都將是危險的。尤其是在越野、泥濘道路、雨天、下雪天,全輪驅動系統能有效防止車輛打滑,提高車輛的通過性。其最大爬升角可達42,具有全地形穿越能力。不管是高山、陡坡、巖石、溝渠,都像踩在地上一樣容易通過。即使在今天,許多國家仍將這種車作為軍用車輛。比如在以色列,人們用這種車拉炮。就算后面掛著十幾噸的炮車,也能輕松爬上陡坡。但由于其特殊的結構,很多修理工都沒見過,更別說修了。因此,維護就成了一個非常困難的問題。我們公司派了幾個修理工去廠家培訓,他們后來成了修理Tetora汽車的帶頭人。許多私人擁有的Tetora汽車剛剛壞了。首先想到的就是我們公司的修理工,很多人都是靠這個賺錢的。一些修理工正開車出去修理。當時我們工資幾百塊,他們在外面能掙幾千元。然而兩千年過去了,Tetora汽車的質量越來越差。當時,泰托拉汽車是由捷克和常征汽車制造商聯合生產的。主要零件由捷克提供,附件由常征汽車制造商生產。結果表明,由于材料和生產工藝的差異,這些配件質量差,故障率高。比如底盤的重要部件扭桿,純進口車用了十幾年,現在半年就壞了;還有就是機箱的中央脊柱,經常壞,每次更換都很麻煩;還有其他幾個小零件,質量也很差。比如密封橋殼的橡膠套經常斷裂進入泥水,造成主減速器和差速器的異常磨損。如果沒有最壞的事情,那只有更壞。2005年,特多拉汽車被長征汽車制造廠大幅改裝,發動機由風冷V10改為水冷玉柴6102。公司一口氣買了40套。這些車成了我們的噩夢。從駕駛角度來說,機動性很差,和之前的太赫茲車沒法比。最奇怪的是,它會“跳舞”。汽車行駛中,前輪突然劇烈抖動,毫無征兆,汽車方向左右晃動,前部上下起伏,遠遠看去像汽車在跳舞。這個時候司機不敢把手放在方向盤上。不然手太猛,車失控,很多司機都不敢開了。因為這個故障,長征公司的技術進駐我們公司一個月,用了很多方法,都沒有解決,最后做不成了。反正雙方都是國企,互相了解很快就過去了。其他故障也增加了。

比如離合器極重,離合器片和壓盤反復維修更換,使用一段時間后故障不變;舉升油缸漏油嚴重,換擋拉索堵塞,擋位打開困難。2009年左右,前四八輛賣了,公司買了五輛。這些車質量更差,而且全輪驅動,所以所有車輪都有差速器,這些差速器幾乎每天都會壞。更換新的東西,過幾天就壞了,很麻煩,需要分解中樞脊柱,所以這些車保養的時間會很長。就這樣,2011年后,公司將這些車全部廢除,換上了最新的解放J6。雖然越野性能不如特普拉,但是在裝載、操控性、舒適性等方面,特普拉車的濫用,我公司一代名車走到了盡頭。我的評價是百年老車被邢臺毀了。Tira的車本身設計的非常好,特別適合越野和泥濘的路況。世界越野之王不是白叫的,其實很多領域都需要。只是質量太差,可靠性差,故障率太高,出發時間還有很多時間修車,沒辦法消除。再加上現在路況越來越好,其他品牌的越野車性能越來越強,質量更可靠,所以很少有人買這款車。不過,聽說這款車最近已經恢復生產了。不知道這次質量會怎么樣。我希望我不會再讓你失望。

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