電動車沒有檔位下長坡除了剎車還能控制什么速度？

當汽車下坡時，它可以利用發動機制動。其實就是利用發動機的運行阻力來控制汽車的下坡速度，降低剎車片的制動力，防止過熱(通風盤式制動器普及后，除非學會推海踩油門沖下斜坡，否則很少出現過熱問題)；電動車當然沒有活塞內燃機，所以發動機制動是不存在的，但是電動車有電機，也可以用來制動！發動機制動的本質在于活塞壓縮過程、機器的進排氣過程和機器運轉時的內耗。當動力系統線路接通，油門松開，這些阻力就會反作用于前進的汽車，實際上消耗了汽車的動能。我們初中學過，物體向前運動，動能肯定是存在的，但是動能是不斷消耗的，車輛會減速甚至停下來。所以汽車的發動機制動實際上是利用了發動機行駛阻力的動能。電動汽車的電機制動也是動能的消耗。所謂電機制動，其實就是動能回收。與發動機制動相比，它們有著不同的含義。電機制動在于動能的回收，發動機制動在于動能的消耗。但是，兩者的結果是完全一致的。無論動能是回收還是消耗，結果都是維持車輛運行的動能消失；所以汽車可以用發動機制動，電動車也可以用電機制動。實際動能回收只能比發動機制動更好的控制速度，而不能更差。最大減速度可以達到0.3G，相當于大部分車踩剎車踏板半個行程的效果。所以能起到很好的下坡減速作用！電機制動能量回收系統全稱是電機制動能量回收系統。它實際上是利用外力(即回收的動能)使電機反轉，從而使電機轉化為發電機。這就是動能回收的原理。動能回收可細分為制動能量回收和滑行能量回收；比如特斯拉可以選擇滑行時是否回收動能(我只測試過幾次特斯拉，其他電動車不太了解)。別踩剎車了。只要油門一抬，動能回收系統的介入就異常突兀，剎車效果明顯。具體來說就是車不踩油門會感覺走不動，那么你還在擔心下長坡的問題嗎？制動能量回收：制動能量回收可分為兩類，一類是原有的RBS，另一類是更合理完善的Crbs；在RBS系統中，踩下制動踏板時，液壓制動(即剎車片制動，電動車沒有發動機，只能配備電子真空泵，效果和耐久性不好，所以部分高端電動車采用電液制動)和電機制動(動能回收)疊加，施加的減速度巨大(也可以理解為反扭矩)，使得車輛的減速效果不可預測、非線性、突變，很容易出現車輛明顯想要滑行的情況。不僅影響駕駛體驗，還影響動能回收！Crbs:與傳統rbs相比，Crbs的概念更加完善，Crbs的制動策略主要是電機制動；換句話說，踩下的制動踏板和制動管路的壓力之間沒有必然的關系。制動踏板的行程只是系統所需制動力的分析和預算。比如我們需要減速，半踩油門，系統分析顯示此時需要的制動力是750n，動能回收可以發揮最大制動力1000，那么即使我們半踩油門，電液裝置也不會發力，動能回收系統會帶走車輛的動能！在Crbs系統中，電液制動(制動器)僅用作輔助制動。當系統通過踩下制動踏板分析出所需制動力超過動能回收系統施加的制動力極限時，電液制動將立即生效，兩者的疊加效果如同working sta

畢竟，我們不是在探索海洋，不是嗎？我們不需要急著下山！滑行動能回收除了制動動能回收，還有很多制動策略。有些車是固定恢復的，也就是說施加的制動力是固定的，與車速和油門松開的程度無關；更先進的是，動能回收可連續調節，液壓制動力可根據駕駛員的油門釋放范圍和油門釋放速度自動調節。比如逐漸松開油門，速度不快時，動能回收低，不施加液壓制動力，保證車輛能進一步滑行；如果車速很快，瞬間松開油門，那么系統會判斷此時需要的制動力很大，相應增加動能回收，自動疊加液壓制動力，匹配車輛的減速度。所以未來的電動車很可能省略剎車踏板，所以會用一個跑步踏板來解決所有可能出現的問題。那么，電動車需要擔心下不了長坡嗎？