正時鏈條和正時皮帶哪個好？有什么區別嗎

正時鏈條是發動機正時皮帶的一種。它的主要作用是驅動發動機的配氣機構，起連接作用。上部與發動機氣缸蓋的正時輪連接，下部與曲軸正時輪連接，使發動機的進氣門和排氣門在合適的時間打開或關閉，保證發動機氣缸能正常吸氣和排氣。正時鏈條和正時皮帶的功能相同。正時鏈條是造車技術和工業發展不斷進步的產物，可以說是正時皮帶的“變種”。那么正時鏈條和傳統正時皮帶哪個更好呢？兩者有什么區別？請慢慢看下面小編對它的介紹。

正時皮帶

正時皮帶的優點

傳統的同步帶是用皮帶傳動而不是齒輪傳動，因為它噪音低，變化小，容易補償。正時皮帶內側有許多橡膠齒。正時皮帶使用這些橡膠齒來配合相應旋轉零件(凸輪軸、水泵等)頂部的凹槽。).)，使發動機曲軸拉動其他運轉部件，保持從動部件同步運轉。可以看出，正時皮帶噪音低，傳動阻力小，傳動慣量小，可以提高發動機的動力和加速性能，更換方便。

正時皮帶缺陷

正時皮帶屬于橡膠件和消耗品。隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶及其附件，如正時皮帶張緊器、正時皮帶張緊器、水泵等都會磨損或老化。而且正時皮帶一旦斷了，當然凸輪軸就不會按照正時運轉，很可能導致氣門與活塞相撞，造成嚴重損壞。因此，必須根據原廠規定的里程或時間更換正時皮帶。

對于所有發動機，正時皮帶不得跳動或斷裂。如果發動機不能正常工作，就會出現怠速不穩、加速不暢或者不滑行的情況。如果正時皮帶斷了，發動機會立即停機，多氣門發動機還會導致活塞彎曲頂氣門，嚴重損壞整個發動機。因此，應定期更換正時皮帶。

所以所有配備正時皮帶的發動機都有嚴格的要求。正時皮帶和附件應在規定時間內定期更換。更換周期因發動機結構而異。一般車輛跑到6 ~ 10萬公里就會更換。

那么，同步帶的缺點也很明顯，容易老化，故障率高，對車主來說使用成本相對較高。

定時鏈

正時鏈條的優缺點

正時鏈條的優點

與傳統的皮帶傳動相比，鏈傳動可靠、耐用、節省空間。整個系統由齒輪、鏈條和張緊器組成，其中液壓張緊器可以自動調節張力，使鏈條張力一致，終身免維護。這就使得它和發動機一樣耐用，既提高了安全性和可靠性，又降低了發動機的使用和維護成本，一舉兩得。

正時鏈條的缺點

正時鏈條的成本明顯高于正時皮帶。與皮帶相比，正時鏈條也會對發動機動力產生一定的影響。鏈條噪音、傳動阻力和傳動慣性會增加油耗并降低性能。當車輛行駛10萬公里左右，鏈條的弊端無疑暴露無遺，你會明顯感覺到發動機的噪音有些異常。噪音嚴重的時候有點接受不了，是鏈條和傳動輪磨損造成的。如果要更換的話，在材料成本和工時上都要超過同步帶的更換。

正時鏈條和正時皮帶之間的區別概述

正時皮帶在發動機上的使用歷史悠久，技術成熟，成本低，噪音小，但需要定期檢查保養，一般5萬到10萬公里就需要更換。

正時鏈條具有結構緊湊、傳動功率大、可靠性高、耐磨損、終身免維護等明顯優勢。但與傳統同步帶相比，其噪音一般略高。

但沒有什么是絕對的。隨著技術的發展，一些汽車已經采用了齒形si