曲軸箱通風系統(tǒng)概述

發(fā)動機工作時，燃燒室中的高壓可燃混合氣和已燃氣體會或多或少地通過活塞組和氣缸之間的間隙泄漏到曲軸箱中，產(chǎn)生竄氣。竄氣的成分包括未燃燒的燃氣、水蒸氣和廢氣。會稀釋機油，降低性能，加速氧化變質(zhì)。水蒸氣凝結(jié)在機油中，會形成油泥，堵塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統(tǒng)，會導致發(fā)動機零件的腐蝕和加速磨損；漏氣還會導致曲軸箱壓力高，破壞曲軸箱的密封，導致漏油和損失。

為了防止曲軸箱壓力過大，延長機油的使用壽命，減少零件的磨損和腐蝕，防止機油泄漏，必須實施曲軸箱通風。此外，為了滿足日益嚴格的排放要求和提高經(jīng)濟性，在汽車發(fā)動機設(shè)計過程中也必須對曲軸箱通風系統(tǒng)進行設(shè)計。

曲軸箱通風的實現(xiàn)形式

1.曲軸箱自然通風裝置

很多柴油機一般采用自然通風，即在曲軸箱上設(shè)置通風管，通風管也是加油管，在管蓋上設(shè)置空氣過濾網(wǎng)。當曲軸箱中的壓力高時，泄漏到曲軸箱中的氣體通過通風管排出。

2.曲軸箱強制通風裝置

但隨著排放法規(guī)的日益嚴格，為了控制曲軸箱內(nèi)的竄氣排放，必須采用控制系統(tǒng)，將曲軸箱內(nèi)的混合氣通過連接管引導到進氣管的適當位置，并返回氣缸重新燃燒，這樣不僅可以減少排氣污染，還可以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。

車前汽油機采用強制通風，車內(nèi)柴油機逐步采用強制通風。

強制通風可分為開放式和封閉式。

曲軸箱強制通風裝置

發(fā)動機滿負荷低轉(zhuǎn)速時，漏氣量大，但流量控制閥開度減小。過量的竄氣會通過敞開的通風罩擴散到大氣中，其凈化率只有75%左右。

為了完全控制曲軸箱排放，有必要使用封閉的強制曲軸箱通風裝置。它采用封閉的通風罩或單向閥通風罩來防止氣體從通風罩中泄漏。

曲軸箱強制通風裝置

可以完全控制曲軸箱的排放，實現(xiàn)曲軸箱的完全通風，防止機油、泥漿等有害物質(zhì)的堆積，減少發(fā)動機的故障和磨損。根據(jù)排放法規(guī)，這是汽油發(fā)動機必須使用的系統(tǒng)。NEF系列曲軸箱通風系統(tǒng)都是封閉的強制通風系統(tǒng)。

曲軸箱通風系統(tǒng)的主要零件

油分離器

油氣分離器的作用是將曲軸箱排放物中的油從混合氣中分離出來，并使其返回油底殼。

曲軸箱排放物通過油氣分離器后，發(fā)動機機油從混合物中分離出來，并返回油底殼。防止機油通過進氣管進入燃燒室。因此，油氣分離器的分離能力非常重要。

主體部分是粉末冶金，支撐材料是鍍鋅鋼，壓入主體部分。端部泄漏試驗，一般不超過10厘米/分鐘，試驗壓力為100或300毫巴。

流量(壓力控制閥)PCV閥)

曲軸簧片和進氣歧管之間應(yīng)安裝一個流量控制閥(PCV閥)，以防止竄缸混合氣的循環(huán)擾亂氣缸內(nèi)的混合氣濃度，使發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速和負荷下都能正常工作。

PCV閥其實就是一個單向閥，它的流通截面是隨著兩端的壓力差而變化的。它根據(jù)彈簧力與進氣管真實簾度的平衡來開啟和關(guān)閉氣道。

PCV閥由一個柱塞閥和一個彈簧組成，位于進氣歧管的一側(cè)。進氣歧管的真空度決定了PCV閥的關(guān)閉和開啟程度，PCV閥的開啟和關(guān)閉程度決定了重新吸入進氣歧管用于燃燒的竄缸混合氣的量。換句話說，當發(fā)動機以恒速或低速運轉(zhuǎn)時，氣體流量小，漏氣量小

使得流體只能沿一個方向流動，并且它被應(yīng)用于增壓通風系統(tǒng)，如圖2中的元件2和13所示。可以防止0.1h氣體回流。

PCV閥的開啟壓力為0-5 mbar；要求進行防漏試驗，試驗壓力為1個標準大氣壓；當流速為100升/分鐘時，壓降不超過8毫巴。

標準成分