三代ea888為什么不燒機油

在車對車制造過程中，發動機制造是最重要的。不可否認，大眾確實是一家優秀的汽車制造商。但是，雖然在全球制造企業中排名第一，但并不是每一款產品都是基本完美的，比如一直被詬病的第二代EA888發動機，“燃燒發動機機油。懷疑已經家喻戶曉，人們的朋友出門都要自帶機油，這一時成了笑話。針對第二代EA888發動機的各種問題，大眾從培訓中吸取教訓，潛心研發，現在已經推出了第三代EA888發動機。讓我們用我們的汽車有駕觀看第三代ea888發動機。

第三代ea888發動機--改善

改進油氣分離器。“燃燒發動機機油。這一現象有所改善。

“燃燒發動機機油。現象與機油和蒸汽的分離密切相關。發動機的油氣分離包括粗分離和細分離。粗分離取決于安裝在氣缸體上的原油分離，而細分離取決于發動機氣門室蓋上的油氣分離器。在第三代EA888發動機上，在原有渦流分離器的基礎上增加了一級錐形分離器，大大提高了機油和蒸汽的分離效果，進而進一步降低了機油的消耗率。“燃燒發動機機油。自然，這種現象有所改善。

提高張緊器的耐用性。

正時鏈條的張緊器用于保持正時鏈條處于張緊狀態。如果張緊輪損壞，正時鏈條也會抬起，從而影響鏈條與齒輪嚙合不充分，進而影響一系列問題。但是這個問題在第三代EA888引擎中得到了很大的改善。EA888發動機張緊器支柱由原來的卡槽改為螺紋式，受力面積更大。即使張緊器的直徑和材料不變，它也能承受比以前更強的沖擊力。為了進一步改善這個問題，第三代EA888發動機還加強了配件的材質，明顯的標志就是原來配件號06H開頭的張緊輪換成了06K開頭的，進一步提高了耐用性。

改進正時鏈條，提高抗拉強度和耐磨性。

在第二代EA888發動機上，由于張緊輪容易出問題，有時會出現正時鏈條跳齒、磨損、拉長的現象，甚至有時張緊輪沒有斷裂，還會出現鏈條拉長的現象，比如奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）2.0T和途觀1.8T等車型。在這方面，第三代EA888發動機有很多改進。首先，延長鏈條導軌的長度，擠壓出齒空間隙；其次，正時鏈條由原來的5片改為4片，每條鏈條的厚度進一步增加，將提高鏈條本身的抗拉耐磨性能。

第三代ea888發動機--吸引注意力的某人/某物

亮點1:可變進氣歧管和進氣凸輪軸連續可調裝置。

從EA888系列開始，大眾的發動機在進氣側凸輪軸前端增加了一個帶油壓調節的可變相位器，我們稱之為葉片式，這是最新一代的凸輪軸相位調節技術。這種機構可以改變正時鏈條和凸輪軸之間的相位，從而可以改變進氣門的重疊角度。高速時，氣門可以早開晚閉，提高發動機的進氣效率。

亮點2:全新的一體式發電機和起動機。

長期以來，傳統汽車都是先點燃起動機，起動機帶動發電機和發動機使發動機工作。而在EA888系列上，改變了傳統，采用了全新的起動和啟動一體式發動機設計，合二為一，簡化了發動機的重量，同時降低了故障概率，被認為是EA888系列發動機給競爭對手帶來的一大創新。

亮點3:博格華納渦輪增壓器

大眾系列車型的渦輪增壓器已與'親密關系。博格華納的供應商是分不開的。EA113和EA111系列車型使用的渦輪增壓器基本都是博格華納提供的。渦輪機體的優良品質也讓大眾的發動機以耐用著稱。1.8TSIEA888系列發動機搭載K03渦輪增壓器，水冷由博格華納提供。新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了其正常使用壽命。

第三代ea888發動機--第二代和第三代EA888發動機的區別

1.第三代EA888發動機的一個很大的變化就是排氣歧管直接放在了氣缸蓋內，因為排氣歧管這部分的工作溫度確實很驚人，同時結構也比較復雜，這也給發動機在氣缸蓋局部位置的穩定性帶來了很大的挑戰。因此氣缸蓋內的冷卻系統也得到了改進，更高的流量保證了散熱效率(否則這部分防凍液甚至可能有沸騰的危險)。

2.大眾全新的復合噴射系統不僅可以提升動力性能，還可以降低排放(目前歐洲嚴格的排放法規對所有廠商來說基本都是不小的壓力)。當然，雙噴射系統結合更高的直噴壓力(從之前的150Bar到200Bar)對燃油系統的穩定性提出了更高的要求，這對大眾的工程師來說絕對是一個挑戰。除此之外，鑒于國內油品的不均衡性(整體比較遜色)，也希望大眾能對油品在中國市場的適應性做更多的到位測試。

第三代ea888發動機從第三代開始升級調整。事實上，沒有OEM基本上有最完美的發動機，但他們有更完美的發動機。新機器基本上都在努力降低油耗，縮短排放，提高耐用性等等。在符合政策法規的同時，大眾的第三代EA888發動機在第二代的基礎上做得很好。從技術角度來說，可以肯定的是第三代EA888發動機更可靠，值得肯定。看完汽車編輯對第三代ea888發動機的簡單介紹，希望朋友們能幫到我們。